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I problemi tipici della VW Golf V

Il nostro Engine Guard per la Golf 5!

Bartek Bartoszewicz

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Bartek Bartoszewicz Professionista del tuning

I classici problemi della VW Golf 5

Si può certamente discutere sull’estetica arrotondata e sull’armonia del design, ma è un fatto indiscutibile che anche la Golf V presenti alcuni difetti tipici. Sebbene siano stati eliminati alcuni difetti iniziali dei modelli precedenti, la Golf 5 ha comunque portato con sé le sue peculiarità.

Anche la quinta generazione è stata proposta con una vasta gamma di motori e configurazioni, dal classico motore a benzina da 75 PS alla sportiva R32 con cilindrata da 3,2 L. Per farti capire a cosa devi aspettarti dalla Golf V, elenchiamo qui di seguito i difetti più comuni e ti spieghiamo anche come risolverli.

CONTENUTO

1. Allungamento della catena di distribuzione
- 1.1. I sintomi di una catena di distribuzione difettosa:
- 1.2. Soluzione: registrare il tendicatena o montare una nuova catena
2. Tipico Golf V: testata motore crepata
- 2.1. Segnali di una guarnizione della testata rotta:
- 2.2. Soluzione: upgrade per la guarnizione della testata
3. Consumo d'olio estremamente elevato
- 3.1. Soluzione: impegno e, se necessario, olio di qualità superiore
4. Bobine di accensione difettose sulla Golf V
- 4.1. Segni tipici di problemi alle bobine di accensione sulla Golf V:
- 4.2. Soluzione: nuovo set di bobine d’accensione
5. Sonda lambda difettosa
- 5.1. Sintomi della sonda lambda guasta:
- 5.2. Soluzione: escludere le cause e sostituire la sonda lambda
6. Volano bimassa usurato
- 6.1. A questo riconosci un volano bimassa difettoso:
- 6.2. Soluzione: upgrade a un volano monomassa
7. Altre tipiche debolezze della Golf V
8. Conclusione

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Allungamento della catena di distribuzione

Un fenomeno che riguarda in particolare i motori 1.2 e 1.4: una catena di distribuzione allungata, in cui i denti sull’ingranaggio saltano in parte e che modifica la fasatura, può portare rapidamente a un grave danno al motore. Se al momento dell’avviamento senti dei rumori metallici provenire dal vano motore, che smettono dopo poco, vale la pena dare un’occhiata alla catena. A volte basta solo una piccola regolazione fine e tutto torna a funzionare. Se invece aspetti troppo a lungo, nel peggiore dei casi potresti non riuscire nemmeno ad arrivare in officina.

I sintomi di una catena di distribuzione difettosa:

Diversi rumori, dal ticchettio ai colpi forti
Nessuna risposta del motore (qui la catena di distribuzione potrebbe essersi già rotta)
La spia motore si accende

Soluzione: registrare il tendicatena o montare una nuova catena

Finché la catena non si è ancora rotta, è possibile che si riesca a salvare la situazione semplicemente registrando il tendicatena. Se la catena è rotta, deve essere sostituita.

Tipico Golf V: testata motore crepata

Se all’improvviso esce fumo bianco dallo scarico, è molto probabile che la testata motore del Golf V sia crepata. Questo problema riguarda soprattutto i motori 2.0L TDI con codice motore BKD e BMN. La guarnizione della testata collega blocco motore e testata motore ed è responsabile della corretta circolazione dell’olio motore e del liquido refrigerante. Inoltre, sigilla i due componenti tra loro. Se queste funzioni vengono compromesse da una crepa, si rischiano danni gravi fino alla rottura completa del motore. I motori elaborati sono particolarmente a rischio in questo caso, quando la pressione di sovralimentazione è aumentata.

Segnali di una guarnizione della testata rotta:

Fumo bianco o blu dallo scarico
Perdita di liquido refrigerante e/o olio
Fuoriuscita di olio motore
Fuoriuscita di liquido refrigerante
Miscela di olio motore e liquido refrigerante
Temperatura motore che sale rapidamente
Perdita di potenza

Soluzione: upgrade per la guarnizione della testata

Non solo sui motori 2.0L TDI vale la pena fare un upgrade della guarnizione della testata. Consigliamo a chiunque abbia aumentato la pressione di sovralimentazione le nostre guarnizioni della testata per VW e in particolare la guarnizione High Boost. Questa regge qualsiasi pressione, motivo per cui viene usata anche nel motorsport.

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Consumo d'olio estremamente elevato

Sul Golf V molti guidatori lamentano anche un consumo d’olio estremo. Un litro o addirittura due ogni 1000 chilometri non sono rari. Ciò che a volte è un sintomo di altre cause, per esempio la guarnizione della testata difettosa, può anche essere un punto debole a sé.

Segnali di un consumo eccessivo di olio:

Non riesci più a fare molti chilometri senza dover rabboccare olio.

Soluzione: impegno e, se necessario, olio di qualità superiore

Finché non ci sono cause sotto forma di guasti hardware, non puoi fare molto. Potrebbe valere la pena passare a un olio di qualità superiore.

Bobine di accensione difettose sulla Golf V

Anche se questo era già un problema sul modello precedente, la Golf V ha sempre più spesso problemi con bobine di accensione difettose e di conseguenza mancate accensioni. La bobina di accensione trasforma la bassa tensione della batteria nell’alta tensione della candela, dove si genera la scintilla. Con le bobine di serie, che sono piuttosto delicate, però, si arriva rapidamente a mancati colpi e a un guasto totale.

Segni tipici di problemi alle bobine di accensione sulla Golf V:

Funzionamento del motore irregolare e poco fluido
Il motore non si avvia affatto
Mancate accensioni
Si accende la spia motore
Perdita di potenza

Soluzione: nuovo set di bobine d’accensione

Quando una bobina d’accensione si guasta, di solito prima o poi ne seguono anche altre. Per questo, in caso di difetto, dovresti sostituire subito l’intero set. Per evitare definitivamente il problema dei componenti originali delicati, ti consigliamo le bobine d’accensione High-Performance.

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Sonda lambda difettosa

La sonda lambda è sì un classico componente soggetto a usura, ma sulla Golf V crea sempre più problemi. Regola il rapporto tra carburante e aria e svolge così la funzione fondamentale di garantire la miscela corretta. Proprio gli appassionati di tuning sanno quanto questo influisca sulle prestazioni. Se la sonda è difettosa, infatti, le prestazioni crollano. Sulla Golf V questo riguarda soprattutto il motore 1.6 FSI.

Sintomi della sonda lambda guasta:

Si accende la spia motore
Perdita di potenza
Alto consumo di carburante
Valori di emissioni elevati
Avviamento irregolare
Fumo dallo scarico

Soluzione: escludere le cause e sostituire la sonda lambda

Un’occhiata alla memoria errori ti mostra velocemente un problema con la sonda lambda, però questo errore può essere di per sé sbagliato. Per esempio, quando una miscela più grassa finisce nel motore a causa di un iniettore difettoso. Per questo è sempre consigliabile effettuare ulteriori misurazioni per poter escludere altre cause. Se la sonda è difettosa, va sostituita. Dai un’occhiata alla nostra sonda lambda TFSI della Bosch .

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Volano bimassa usurato

Tipico problema diesel sulla Golf V è un volano bimassa usurato. L’apertura nella valvola di sfiato della frizione è difettosa, per cui il volano bimassa può danneggiarsi. A volte questo genera confusione sulla causa, perché il problema può avere effetti su cambio e frizione.

A questo riconosci un volano bimassa difettoso:

Vibrazioni e strattoni, soprattutto ai bassi regimi
Rumori al minimo e a bassi regimi
I rumori diminuiscono agli alti regimi

Soluzione: upgrade a un volano monomassa

È vero che puoi continuare a guidare anche con un volano bimassa difettoso, ma il problema andrebbe controllato e risolto il prima possibile. Nel peggiore dei casi, infatti, il guasto può arrivare fino al cambio, e questo non lo vuoi di certo. Se la tua Golf V è elaborata, dovresti pensare di passare a un volano monomassa più leggero e stabile.

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Altre tipiche debolezze della Golf V

Oltre ai difetti più gravi, anche la quinta Golf ha un paio di punti deboli che sono fastidiosi ma non portano per forza a un danno al motore. Tra questi ci sono, per esempio, rumori di battito causati da un pannello di comando del climatizzatore difettoso. Anche il cigolio in accelerazione rientra tra questi problemi (riguarda i modelli con Twin-Charger ed è stato risolto con una pompa dell’acqua modificata). La funzione comfort faceva sì che i finestrini a volte si aprissero da soli e, come tipico per la Golf, il soft touch si rovinava in fretta lasciando un aspetto trasandato.

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Conclusione

La Golf V porta con sé nuove debolezze, che spesso sono state risolte tramite campagne di richiamo. Come per tutti i costruttori, anche qui i tipici problemi iniziali sono stati eliminati nel corso degli anni di produzione. Anche se la Golf V non è stata un bestseller come la sua diretta predecessora, è ancora molto apprezzata dagli appassionati di tuning.

Bartek Bartoszewicz

Professionista del tuning

La sua prima auto è stata una Polo Serie 1 con un carburatore doppio Weber 40 e 129 CV. La seconda è stata un'Audi 50 e oggi Bartek mette a punto Lamborghini da 1000 CV. Già da ragazzo, Bartek smontava i veicoli e li rimontava meglio. Scriveva gli esami di maturità con le dita sporche di olio. Il meccanico specializzato nella costruzione di motori e cambi era determinato a entrare nel mondo del motorsport. Nei suoi 10 anni di carriera in Formula 1, ha supervisionato 73 gare, anche come meccanico dei motori di Ralf Schumacher alla Toyota. Dal 2010 si dedica completamente alla sua azienda BAR-TEK® e aiuta i suoi clienti a portare i motori VW e Audi alle massime prestazioni.

esperto in

Motori

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