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I problemi classici dell’Audi TT 8N

La nostra protezione motore per la TT 8N!

Bartek Bartoszewicz

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Bartek Bartoszewicz Professionista del tuning

I problemi più comuni dell’Audi TT 8N

Quando nel 1998 Audi lanciò la prima TT, l’Audi TT 8N, si trattava di qualcosa di completamente nuovo e insolito nel repertorio Audi. I suoi fari sono diversi, la sua forma arrotondata non aveva precedenti, i finestrini sono minuscoli e gli interni, con pelle chiara e cuciture a vista, sono leggendari. Nella TT 8N non c’erano motori davvero piccoli con pochi PS: l’auto sportiva usciva di serie con un motore 1.8T da 150 a 240 PS. Successivamente, Audi aggiunse anche una versione da 250 PS, con il motore VR6 da 3,2 litri della RS32. La prima serie della TT fu prodotta fino al 2006 sia in versione coupé che roadster. Nel 2003 è stato effettuato un restyling che ha reso la TT ancora più sportiva.

Dal punto di vista tecnico, questa veloce auto sportiva attinge, tra l’altro, all’A3 e alla Golf 4; in questo ambito non sono stati fatti esperimenti. Lo stesso non si può dire, però, della sua messa a punto avventurosa: molti conducenti dei primi modelli hanno avuto difficoltà con il posteriore che sbandava (soprattutto nelle versioni Quattro), alcuni hanno addirittura avuto incidenti. Audi ha quindi aggiornato la TT 8N. È stata dotata di uno spoiler posteriore, barre stabilizzatrici, controllo elettronico della stabilità, bracci trasversali e ammortizzatori diversi, fino a renderla guidabile anche da chi non è un appassionato di sport motoristici.

Essendo la prima nel suo genere, presenta naturalmente anche alcuni punti deboli. Qui scoprirai tutto sui difetti tipici e sui problemi iniziali che caratterizzano l’Audi TT 8N.

CONTENUTO

1. Problema alla catena di distribuzione sull’Audi TT 8N con motore VR6
- 1.1. Da questi segnali riconosci i problemi con la catena di distribuzione sulla TT 8N:
- 1.2. Soluzione: nuova catena e nuovo tendicatena
2. Tipico problema Audi: bobine di accensione delicate
- 2.1. Segnali di una bobina di accensione difettosa:
- 2.2. Soluzione: sostituire le bobine di accensione
3. Misuratore massa aria difettoso sul 1.8T
- 3.1. Sintomi di un misuratore massa aria (LMM) difettoso:
- 3.2. Soluzione: testare e sostituire
4. Difetti dalle campagne di richiamo sulla TT 8N
5. Altri difetti sulla prima TT
6. Conclusione

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Problema alla catena di distribuzione sull’Audi TT 8N con motore VR6

Se il 3.2L VR6 nel TT inizia a fare rumori di ticchettio, può trattarsi del tipico problema della catena di distribuzione. In questo caso capita spesso che la catena si allunghi. La catena salta alcuni denti e i tempi di distribuzione cambiano, cosa che nel peggiore dei casi può portare a un danno al motore. In ogni caso te ne accorgi da una potenza ridotta. Per questo dovresti sempre tenere d’occhio la catena di distribuzione e, ai primi segnali di difetto, portare subito l’auto in officina.

Da questi segnali riconosci i problemi con la catena di distribuzione sulla TT 8N:

Rumori di ticchettio
Sbuffi e battiti all’avviamento del motore

Soluzione: nuova catena e nuovo tendicatena

Se sei fortunato, è solo il tendicatena a essere difettoso e deve essere sostituito. Se questo non basta, bisogna sostituire anche la catena di distribuzione. In generale la riparazione è piuttosto impegnativa, perché bisogna smontare molti componenti. Per questo spesso conviene controllare se ci sono altri pezzi che necessitano di un upgrade o di essere sostituiti.

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Tipico problema Audi: bobine di accensione delicate

Un problema che non riguarda solo la TT 8N sono le sue bobine di accensione soggette a guasti. Lo conosciamo già bene anche da altri modelli VAG, per esempio la Golf IV, che tecnicamente è servita anche come base per la TT 8N. Quando le bobine di accensione sono difettose, questo si manifesta tra l’altro con mancati scoppi e un funzionamento irregolare del motore. Proprio per i motori elaborati questo è fastidioso, e proprio per questi c’è anche un rischio maggiore di questo tipo di guasto. Più alta è la potenza erogata (con le bobine di serie), più velocemente si bruciano. In generale, le bobine di accensione servono a rendere possibile la scintilla di accensione. Questa deve essere stabile e potente, cosa che in caso di guasto non avviene più. Se si rompono più bobine contemporaneamente, l’auto non si avvia più.

Segnali di una bobina di accensione difettosa:

Mancate accensioni
Funzionamento irregolare
Perdita di potenza
Scoppiettii / detonazioni
Avviamento del motore a strappi
Spia di avvertimento accesa

Soluzione: sostituire le bobine di accensione

Quando una bobina di accensione si rompe, di solito prima o poi seguono anche le altre. Per questo, in caso di una bobina di accensione difettosa sull’Audi TT, la soluzione è sostituire l’intero set. Invece delle bobine di serie ti consigliamo di montare direttamente le nostre bobine di accensione 1.8T High-Performance. Queste forniscono più tensione, una scintilla di accensione stabile e una combustione più efficiente.

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Misuratore massa aria difettoso sul 1.8T

Un misuratore massa aria difettoso nel TT 8N con motore 1.8T può portare a diversi problemi conseguenti, di cui si può leggere anche in molti forum TT. Questi spaziano dalla perdita di potenza fino al guasto in autostrada, quando l’auto non risponde più all’acceleratore. Il misuratore massa aria è, tra le altre cose, responsabile della corretta formazione della miscela, per cui, in caso di guasto, la miscela può risultare troppo magra o troppo grassa. Per la sostituzione c’è stata anche un’azione di retrofit opzionale da parte di Audi.

Sintomi di un misuratore massa aria (LMM) difettoso:

Perdita di potenza
Non risponde più all’acceleratore
La velocità massima non viene raggiunta
I consumi di benzina aumentano
Strattoni e funzionamento irregolare
Valori dei gas di scarico peggiorati

Soluzione: testare e sostituire

Dato che i sintomi non sono chiari, bisogna ovviamente prima fare delle prove e verificare se è davvero il misuratore massa aria a essere rotto o un altro componente. Il misuratore massa aria non lascia alcuna voce nella memoria errori del TT, quindi dovresti misurare (meglio ancora durante la guida). Se il misuratore massa aria è andato, deve essere sostituito. In caso di conversione a un turbocompressore più grande consigliamo di montare direttamente il misuratore massa aria upgrade .

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Difetti dalle campagne di richiamo sulla TT 8N

Sul TT 8N ci sono state anche alcune campagne di richiamo per difetti e problemi più gravi. Tra questi ci sono:

Modifica delle sospensioni (4OE4): nuovi ammortizzatori e barre stabilizzatrici, diversi bracci trasversali
Montaggio successivo dello spoiler posteriore (66B2)
Snodi di guida dei bracci trasversali dell’asse posteriore sulla versione quattro (42C9)

Altri difetti sulla prima TT

Anche se la prima serie della TT è un classico molto apprezzato, non è del tutto priva di difetti estetici. Il Roadster, per esempio, ha spesso danni alla capote, inoltre può capitare che entri acqua nell’abitacolo. Può anche succedere che lo spoiler posteriore e l’illuminazione targa non siano a tenuta stagna.

Si vedono anche qualche brutta macchia d’acqua nei fari e/o nei fanali posteriori. In rari casi si parla anche di ruggine nelle zone di giunzione (passaruota, parafanghi, portellone posteriore). I alzacristalli elettrici automatici tendono ad avere malfunzionamenti e possono dover essere nuovamente configurati oppure è necessario sostituire dei componenti.

Come già per altri modelli, anche sulla TT 8N bisogna fare attenzione ai tubi del vuoto. Se non sono ermetici, bisogna individuare la perdita e sostituire i tubi interessati.

L’impianto elettrico dell’Audi TT 8N non è neanche lui del tutto esente da problemi. Qui si presentano spesso guasti al quadro strumenti: pixel morti nel display, indicatori del livello carburante e della temperatura inaffidabili, e anche altre spie/indicatori difettosi.

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Conclusione

L’Audi TT 8N è divertente, ma ha i suoi punti critici. Se le misure di sicurezza (alettoni e simili) non sono ancora state implementate da Audi, entusiasma sì gli appassionati, ma risulta di conseguenza impegnativo da guidare. Si presenta anche con alcune malattie infantili già note da altri modelli VAG.

Bartek Bartoszewicz

Professionista del tuning

La sua prima auto è stata una Polo Serie 1 con un carburatore doppio Weber 40 e 129 CV. La seconda è stata un'Audi 50 e oggi Bartek mette a punto Lamborghini da 1000 CV. Già da ragazzo, Bartek smontava i veicoli e li rimontava meglio. Scriveva gli esami di maturità con le dita sporche di olio. Il meccanico specializzato nella costruzione di motori e cambi era determinato a entrare nel mondo del motorsport. Nei suoi 10 anni di carriera in Formula 1, ha supervisionato 73 gare, anche come meccanico dei motori di Ralf Schumacher alla Toyota. Dal 2010 si dedica completamente alla sua azienda BAR-TEK® e aiuta i suoi clienti a portare i motori VW e Audi alle massime prestazioni.

esperto in

Motori

Cambi