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I problemi classici dell'Audi TT 8J

Il nostro Engine Guard per la TT 8J!

Bartek Bartoszewicz

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da
Bartek Bartoszewicz Professionista del tuning

L'Audi TT 8J e i suoi pochi difetti

L'Audi TT 8J è la seconda versione della sportiva premium dalle linee arrotondate ed è stata prodotta dal 2006 al 2014. Anche questa è disponibile sia in versione coupé che roadster, con una gamma di motori sportivi che va dai 160 CV del 1.8T, passando per i 197 / 208 CV del 2.0 TFSI, fino ai 360 CV della TT RS Plus. A partire dal 2010, il motore VR6 da 3,2 L è stato sostituito dal cinque cilindri 2.5 R5 Turbo ed è disponibile anche il motore diesel della Golf GTD (170 CV).

Sia il telaio spaceframe che la carrozzeria sono in alluminio, il che rende la TT 8J un’auto leggerissima. Allo stesso tempo, per la prima volta viene utilizzato l’acciaio come materiale, il che le conferisce una tenuta di strada nettamente migliore rispetto alla prima TT 8N. Esternamente, la seconda TT è diventata più dinamica. Ora è meno arrotondata, ma più lunga e più larga. L’assetto è ancora sportivo e, nel complesso, l’auto è ben bilanciata. A causa dei finestrini piccoli, però, la visibilità è ancora un po’ limitata. Grazie alle nuove dimensioni, c’è anche un po’ più di spazio nell’abitacolo e, ribaltando i sedili, si nota un aumento di spazio anche nel bagagliaio.

È la beniamina degli ispettori del TÜV e ha vinto innumerevoli premi, dall’Auto dell’Anno all’Auto più bella. Nel rapporto sui difetti ottiene ottimi risultati, è affidabile e sicura da guidare. C’è davvero poco di cui lamentarsi, tuttavia anche la 8J presenta alcuni punti deboli che vogliamo elencare qui di seguito.

CONTENUTO

1. Bilancieri della pompa difettosi sul 2.0L TFSI nell'Audi TT 8J
- 1.1. I sintomi dei bilancieri della pompa difettosi:
- 1.2. Soluzione: kit di conversione a punteria a rullo per pompa ad alta pressione
2. Problema tipico sulla TT 8J: valvole ricircolo dell'aria che perdono
- 2.1. Da questi segnali riconosci una valvola ricircolo dell'aria difettosa:
- 2.2. Soluzione: upgrade per la valvola ricircolo dell'aria
3. Incrostazioni: tipico punto debole dei motori Audi TT 8J TFSI
- 3.1. Questi sono i sintomi dell’incrostazione da fuliggine:
- 3.2. Soluzione: pulizia professionale BEDI
4. Classico punto debole Audi: bobine di accensione delicate sull’TT 8J
- 4.1. Così riconosci le bobine di accensione difettose:
- 4.2. Soluzione: sostituire le bobine di accensione
5. Difetto tipico sul TT 8J con motore EA888: fasce elastiche troppo sottili e troppo olio
- 5.1. Questi sono i sintomi:
- 5.2. Soluzione: sostituire le fasce elastiche
6. Conclusione

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Bilancieri della pompa difettosi sul 2.0L TFSI nell'Audi TT 8J

I pompanti difettosi della pompa sono in generale un problema sui veicoli del gruppo VAG, soprattutto sul motore 2.0L TFSI, e hanno come conseguenza danni gravi. I pompanti usurati fanno sì che l’albero a camme debba essere sostituito e spesso i trucioli finiscono anche nella coppa dell'olio. Questi a loro volta causano danni alla pompa dell'olio e al modulo degli alberi di bilanciamento e inoltre si usura la guida del pistoncino della pompa. Da ciò deriva una perdita della pompa ad alta pressione e il carburante finisce nell’olio. Da questo circolo vizioso derivano danni ai cuscinetti delle bielle fino ad arrivare alla rottura completa del motore.

I sintomi dei bilancieri della pompa difettosi:

Maggiore consumo di carburante
Odore di carburante nell’olio
Perdita di potenza
Scarsa accelerazione
Rumore metallico nel vano motore

Soluzione: kit di conversione a punteria a rullo per pompa ad alta pressione

Dovresti in ogni caso controllare regolarmente l’albero a camme del tuo motore 2.0 TFSI, per prevenire eventuali danni. Per stare però subito tranquillo, ti consigliamo il kit di conversione a punteria a rullo per la pompa ad alta pressione. Questo garantisce molta meno attrito, la forza viene distribuita meglio e il pistone della pompa viene guidato in modo uniforme. In questo modo eviti completamente tutti i problemi elencati sopra e non devi più preoccuparti di albero a camme, pompa del carburante & Co.

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Problema tipico sulla TT 8J: valvole ricircolo dell'aria che perdono

Ebenfalls ein typisches Problem im TT 8J und insbesondere bei den 2.0 TFSI-Motoren: das undichte valvola ricircolo dell'aria (SUV). Dieses Ventil leitet überschüssigen Druck aus dem Turbolader zurück ins System und verhindert dadurch übermäßigen Druck. Bei einem undichten valvola ricircolo dell'aria reißt die Membran ein und pressione di sovralimentazione geht verloren. Das passiert in der Regel schleichend, weshalb man es nicht sofort bemerkt. Gerade bei leistungsgesteigerten Motoren ist das ein häufiges Problem, da hier mit wesentlich mehr pressione di sovralimentazione gefahren wird. Die Serienventile können diesem Druck nicht standhalten.

Da questi segnali riconosci una valvola ricircolo dell'aria difettosa:

Perdita di potenza
Perdita di pressione di sovralimentazione
Minimo irregolare

Soluzione: upgrade per la valvola ricircolo dell'aria

Quando la tua valvola originale ti lascia a piedi, ti consigliamo la valvola ricircolo dell'aria upgrade di GFB. Sostituisce completamente la vecchia valvola e fa in modo che tutto rimanga ben sigillato e nessuna pressione di sovralimentazione possa più disperdersi involontariamente.

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Incrostazioni: tipico punto debole dei motori Audi TT 8J TFSI

Altri problemi ricorrenti sono la catena di distribuzione allungata e la cinghia dentata rotta. Soprattutto il motore 1.2L ha spesso a che fare con la catena di distribuzione e finisce quindi spesso in un grave danno al motore. Non appena senti un rumore di ferraglia all’avviamento del motore, dovresti controllare la catena il prima possibile. Anche battiti metallici e un funzionamento irregolare sono segnali di una catena di distribuzione difettosa. Nei motori diesel della Polo IV si verificano sempre più spesso cinghie dentate rotte, che possono anch’esse significare la morte del motore.

Questi sono i sintomi dell’incrostazione da fuliggine:

Perdita graduale di potenza
Funzionamento irregolare del motore
Mancate accensioni all’avviamento a freddo
Battito in testa del motore

Soluzione: pulizia professionale BEDI

Una volta che si sono formati i depositi carboniosi, la cosa più sensata è far pulire professionalmente le parti interessate. Con la pulizia BEDI vengono puliti meccanicamente/chimicamente i condotti di aspirazione, le camere di combustione, le valvole, i componenti del corpo farfallato, le valvole EGR e gli attuatori del minimo. Il tuo motore riceve così molta più aria e recupera immediatamente potenza. Per prevenire nuove incrostazioni dovresti inoltre fare rifornimento con carburante di alta qualità, effettuare regolarmente il cambio dell’olio e sostituire periodicamente le candele.

Classico punto debole Audi: bobine di accensione delicate sull’TT 8J

Un problema noto sui motori Audi sono le bobine di accensione ipersensibili, e purtroppo anche il TT 8J non ne è esente. Il pacco bobine trasforma la bassa tensione della batteria in alta tensione da 20.000 Volt, necessaria per la scintilla di accensione. Se questo non funziona più correttamente, ne risente di conseguenza la combustione. Visto che le bobine di serie sono già molto sensibili, non sono assolutamente pensate per la potenza aumentata di un motore tuning. Qui servono per forza bobine di accensione che reggano l’enorme power.

Così riconosci le bobine di accensione difettose:

Scoppiettii / mancate accensioni
Prestazioni ridotte
Avviamento del motore difficoltoso
Spegnimento improvviso del motore

Soluzione: sostituire le bobine di accensione

Nel migliore dei casi ti accorgi del guasto quando è saltata solo una bobina di accensione. Quando più bobine mollano il colpo, spesso il motore non riesce più nemmeno ad avviarsi. Ti consigliamo però in generale di sostituire sempre tutte le bobine insieme non appena noti il guasto. Così eviti problemi che possono nascere da un mix di bobine nuove e vecchie. L’ideale è sostituire anche le candele. Abbiamo studiato apposta per il tuning il nostro 2.0 TFSI RACE kit candele e bobine di accensione. Dentro c’è tutto quello che ti serve per un’accensione perfetta, soprattutto in ottica aumento di potenza.

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Difetto tipico sul TT 8J con motore EA888: fasce elastiche troppo sottili e troppo olio

Fino alla fine del 2011, sul motore EA888 montato sul TT 8J si sono verificati problemi dovuti a fasce elastiche troppo sottili e a un consumo d'olio estremamente elevato. Soprattutto sui motori 1.8T e 2.0L TFSI il consumo d'olio di oltre un litro ogni mille chilometri era all'ordine del giorno. Le fasce elastiche troppo sottili sono state montate in origine per ridurre l’attrito e migliorare i valori di emissione. Tuttavia, a causa del loro ridotto spessore, troppo olio penetra nella camera di combustione e inoltre si usurano più velocemente. Si intasano con i depositi e il consumo d’olio aumenta in modo estremo. Il motore può così anche surriscaldarsi pesantemente, fino ad arrivare al grippaggio completo del motore.

Questi sono i sintomi:

Alto consumo d'olio
Depositi d'olio sul motore
La spia del livello olio si accende in continuazione
Guasto della valvola PCV
Messaggi di errore
Il motore fa rumore di ferraglia

Soluzione: sostituire le fasce elastiche

In ogni caso servono nuove fasce elastiche. A seconda del motore e delle condizioni dell’auto, può valere la pena revisionare il motore con pistoni e fasce elastiche modificati. Dato che questo è un lavoro molto impegnativo, consigliamo anche di controllare subito se è necessario sostituire altri componenti (per esempio la catena di distribuzione).

Conclusione

L’Audi TT 8J è una vera favorita tra gli ispettori, perché praticamente non ha difetti ricorrenti. Chi per caso ha beccato uno dei pochi esemplari problematici deve prestare attenzione ad alcune cose, ma tutto sommato c’è ben poco di cui lamentarsi con questa auto.

Bartek Bartoszewicz

Professionista del tuning

La sua prima auto è stata una Polo Serie 1 con un carburatore doppio Weber 40 e 129 CV. La seconda è stata un'Audi 50 e oggi Bartek mette a punto Lamborghini da 1000 CV. Già da ragazzo, Bartek smontava i veicoli e li rimontava meglio. Scriveva gli esami di maturità con le dita sporche di olio. Il meccanico specializzato nella costruzione di motori e cambi era determinato a entrare nel mondo del motorsport. Nei suoi 10 anni di carriera in Formula 1, ha supervisionato 73 gare, anche come meccanico dei motori di Ralf Schumacher alla Toyota. Dal 2010 si dedica completamente alla sua azienda BAR-TEK® e aiuta i suoi clienti a portare i motori VW e Audi alle massime prestazioni.

esperto in

Motori

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