I problemi classici dell'Audi A3 8V

Un tempo un vero classico tra i difetti dell’A3: i modelli TFSI con il diffusissimo motore EA888 consumano un filo più olio degli altri. Ormai però non ha più le stesse proporzioni delle prime due versioni dell’A3. Anche il cinque cilindri della RS 3 beve un po’ di più. Qui non c’è niente da fare, la soluzione è: bisogna rabboccare l’olio.

A quanto pare, i conducenti Audi vanno spesso forte – secondo il TÜV questo porta a un maggiore usura dei freni. Per questo motivo, spesso nuovi dischi freno sono già necessari alla prima revisione principale. La soluzione però non è necessariamente quella di togliere il piede dall’acceleratore. Dovresti far controllare e tagliandare regolarmente l’impianto frenante da un professionista. Se stai pensando a una A3 usata, dovresti assolutamente controllare accuratamente i freni e, se necessario, adeguare di conseguenza le trattative.

La trazione integrale Quattro sull’A3 non è una trazione integrale permanente. Solo quando serve, la frizione Haldex collega anche l’asse posteriore, per esempio quando rimani bloccato nel fango, nella sabbia o sulla neve. Anche sui modelli precedenti la frizione Haldex ha già causato problemi quando la pompa Haldex è talmente sporca a causa del fango d’olio che non può più funzionare correttamente. In questo caso, le ruote anteriori slittano semplicemente a vuoto. Per questo dovresti cambiare l’olio Haldex compreso il filtro.

Non si può davvero definire l’Audi A3 8V il “problema” di Audi. Il costruttore ha dovuto richiamare solo pochi veicoli:

• I mozzi ruota posteriori hanno una scarsa resistenza a fatica (sul modello di agosto 2017) e devono essere sostituiti, operazione che Audi esegue gratuitamente.
• Sul motore EA211 da 06.2012 a 05.2016 si verificano dei malfunzionamenti del variatore dell’albero a camme. Questi difetti fanno sì che l’auto perda olio o carburante. Anche in questo caso la sostituzione è a carico di Audi.
• Lo schienale del sedile posteriore dell’A3 di metà 2018 è stato saldato in modo errato e deve essere sostituito. Anche qui Audi interviene rapidamente ed effettua la modifica gratuitamente.

Tutti gli A3 8V prodotti prima della metà del 2016 sono coinvolti nel dieselgate. Quindi, se stai pensando a un usato, assicurati che siano stati effettuati gli aggiornamenti software. Non vogliamo certo che l’auto venga messa fuori circolazione. Sui motori TDI, i tipici problemi compaiono al massimo con un chilometraggio elevato. Tra questi ci sono gli iniettori, il turbocompressore e il filtro antiparticolato.