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I problemi più comuni dell'Audi A3 8P

Il nostro Engine Guard per l’A3 8P!

Bartek Bartoszewicz

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Bartek Bartoszewicz Professionista del tuning

Audi A3 8P – Ecco i difetti più comuni

Anche la seconda generazione dell’Audi A3, la A3 8P, è tra le auto compatte più apprezzate. Come già la prima versione, anche la 8P si basa sulla Golf, meno raffinata, e offre ottime prestazioni di guida. È stata prodotta tra il 2003 e il 2013, con restyling nel 2005 e nel 2008: la seconda versione dell’A3 è rimasta sul mercato per un totale di nove anni e mezzo..

Prima e durante questo periodo, Audi ha colto molte opportunità per eliminare i difetti iniziali. Il risultato è stata una «compatta premium» nel complesso affidabile, che tuttavia non è del tutto priva di difetti. Scopri qui quali sono i difetti e i problemi più frequenti dell’A3 8P!

CONTENUTO

1. Difetto tipico sull'A3: allungamento della catena di distribuzione
- 1.1. Sintomi:
- 1.2. Soluzione:
2. Bobine di accensione e guarnizioni della testa difettose sui motori 1.6 e 2.0 FSI
3. Tipico nei motori diesel A3 8P: volano bimassa difettoso a causa di una valvola di sfiato difettosa
- 3.1. Sintomi di un volano bimassa difettoso:
- 3.2. Soluzione:
4. Problema tipico: turbina difettosa sull’8P
- 4.1. Sintomi di un turbocompressore difettoso:
- 4.2. Soluzione:
5. Altri difetti sull'A3 8P
6. Conclusione

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Difetto tipico sull'A3: allungamento della catena di distribuzione

Conosciamo già questo difetto tipico dal Golf: anche l’Audi A3 8P tende ad avere un allungamento della catena di distribuzione. Questo riguarda in particolare i motori 1.2 TFSI e 1.4 TFSI (serie EA111), tuttavia possono essere interessati anche i 1.8T e 2.0 TFSI e persino il motore 3.2 V6.

Quando la catena di distribuzione si allunga prematuramente, vengono saltati dei denti sull’ingranaggio. Questo significa che le fasi di distribuzione cambiano e le valvole si aprono e chiudono nel momento sbagliato. In caso di allungamento estremo, le valvole possono essere piegate dai pistoni e, al più tardi a quel punto, abbiamo un grave danno al motore. In presenza dei seguenti sintomi non dovresti quindi più circolare e andare subito in officina!

Sintomi:

Rumori metallici e battiti all’avviamento a freddo
Si accende la spia motore
Rumori metallici e battiti all’avviamento a caldo (ora devi andare subito in officina!)

Soluzione:

Se la catena di distribuzione non è ancora eccessivamente allungata, può essere sufficiente sostituire il tendicatena e registrare nuovamente la catena. Se invece è già troppo tardi, è necessario sostituire la catena e i pignoni della catena. Nel nostro shop trovi per questo, per esempio, il kit catena di distribuzione 2.0 TSI EA888.

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Bobine di accensione e guarnizioni della testa difettose sui motori 1.6 e 2.0 FSI

Una delle malattie infantili più note del gruppo VAG, e quindi anche dell’A3 8P, è la bobina di accensione difettosa. Sul 1.6 e sul 2.0 FSI il guasto si presenta spesso in combinazione con una guarnizione della testata rotta. Le bobine di accensione trasformano la bassa tensione di bordo di 12 Volt nell’alta tensione necessaria alle candele per generare la scintilla. Se quindi salta una bobina, l’avviamento diventa molto irregolare. Anche i cilindri soffrono parecchio per questo problema.

Per quanto riguarda la guarnizione della testata, un guasto è “in teoria” raro, ma sull’8P capita comunque abbastanza spesso da doverlo menzionare qui. Quando succede, la guarnizione non riesce più a garantire un corretto passaggio dei gas e può capitare che all’improvviso gas, olio e anche acqua si mescolino. Di conseguenza, per esempio, il motore può andare in surriscaldamento oppure si accumula acqua e si crea una pressione troppo alta. In quel caso dovresti andare in officina il prima possibile per evitare di danneggiare il motore.

Sintomi delle bobine di accensione difettose:

Il motore non si avvia più
Aumenti degli errori di accensione
Perdita di potenza
Scarsa risposta dell’acceleratore
Alti consumi
Il motore strattona e non gira regolare
La spia motore è accesa

Sintomi di una guarnizione della testata difettosa:

Aumento della pressione nel sistema di raffreddamento e bolle di gas nel liquido di raffreddamento dovute ai gas che fuoriescono
Scolorimenti neri sulla guarnizione della testata
L'olio si raccoglie nel liquido di raffreddamento e forma schiuma
Il motore si surriscalda
Schiuma chiara sul tappo del serbatoio dell'olio
Alto consumo di olio
Perdite di olio e acqua
Acqua o fumo blu escono dallo scarico

Soluzione:

Se la guarnizione della testata del tuo A3 8P è difettosa, va sostituita. Per escludere un nuovo danno e allo stesso tempo alimentare come si deve il tuo motore elaborato, ti consigliamo un upgrade: le nostre guarnizioni della testata per Audi resistono a pressioni di sovralimentazione estreme e assicurano una tenuta perfetta.

Le bobine di accensione andrebbero sostituite tutte in kit completo non appena si verifica un guasto. Perché quando una bobina si rompe, di solito non passa molto tempo prima che anche le altre mollino. Se vuoi andare subito sul sicuro, dovresti dare un’occhiata alle nostre bobine di accensione high performance. Come lascia già intuire il nome, sono indispensabili soprattutto con potenza aumentata – e sono molto meno sensibili rispetto ai componenti di serie.

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Tipico nei motori diesel A3 8P: volano bimassa difettoso a causa di una valvola di sfiato difettosa

Un difetto noto anche dalla Golf: sull’A3 8P con motore diesel 2.0L si verifica spesso un danno al volano bimassa. La causa è una valvola di sfiato difettosa della linea di pressione della frizione. Qui l’apertura di passaggio non è ottimale, motivo per cui il volano bimassa può danneggiarsi. Questo succede durante gli innesti più bruschi, dato che il pedale della frizione torna indietro di scatto. A causa di questo problema c’è stata una vasta campagna di richiamo da Audi.

Sintomi di un volano bimassa difettoso:

Rumori metallici, stridenti, soprattutto al minimo e ai bassi giri
Il motore vibra, sobbalza e strappa

Soluzione:

Se nel tuo caso il volano bimassa non è stato sostituito durante la campagna di richiamo, ma si annuncia un guasto, dovresti intervenire velocemente. O ti fai montare il volano di serie oppure dai un’occhiata al nostro volano monomassa TDI RACE : meno comfort rispetto al volano bimassa, ma ottimizzato per un uso sportivo con alti regimi e tanto divertimento.

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Problema tipico: turbina difettosa sull’8P

Una delle fastidiose e costose malattie infantili dell’A3 8P è il turbocompressore difettoso. Proprio quando guidi in modo sportivo, vuoi aumentare la potenza e fai interventi di tuning, ti innamori del tuo turbocompressore. Purtroppo il turbo difettoso sull’A3 non è raro e non riuscirai a evitare di montarne uno nuovo quando compaiono i seguenti sintomi. In generale dovresti occupartene subito per evitare ulteriori danni fino ad arrivare al danno motore.

Sintomi di un turbocompressore difettoso:

Residui d’olio sul tubo verso l’intercooler
Perdita di potenza
Il motore passa senza preavviso in modalità di emergenza
Consumo d’olio estremamente alto
Lo scarico fuma parecchio
Il turbocompressore fischia e fa rumori metallici

Soluzione:

Se il turbocompressore è difettoso, dovrebbe essere sostituito. Visto che soprattutto nel tuning gioca un ruolo importante, dovresti pensare a un upgrade che sia all’altezza della potenza aumentata. I nostri turbocompressori sono fatti per gli appassionati di tuning e i piloti da motorsport e reggono potenze fino a 1000 CV, quindi dai un’occhiata allo shop.

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Altri difetti sull'A3 8P

Oltre ai difetti frequenti e più gravi, ci sono ancora alcuni altri problemi che dovresti conoscere. Tra questi c’è per esempio il problema con la chiusura centralizzata. Può capitare che le frecce lampeggino, ma alcune o tutte le porte non si chiudano a chiave. Anche i freni e i tubi dei freni possono dare problemi più spesso. Se noti che le gomme posteriori fanno strani rumori di rotolamento, la causa può essere il manicotto del retrotreno usurato.

Sull’A3 tra il 2008 e il 2009 ci sono stati seri problemi con l’elettronica: un blackout improvviso fa sì che ABS ed ESP smettano di funzionare. A causa dell’aggiornamento software legato al dieselgate, spesso si è verificata un’usura precoce della valvola EGR. Questo porta, tra le altre cose, a perdita di potenza e fumo nero dallo scarico.

Conclusione

Se conosci i difetti elencati e non compri proprio un A3 8P usato con esattamente queste tipiche “malattie infantili”, con questa macchina sei a posto. Nel corso del lungo periodo di produzione, infatti, molti difetti sono stati eliminati e non per niente questo modello è rimasto in costruzione così a lungo. In generale l’A3 è considerata molto affidabile e resistente. Se adesso tieni conto anche della nostra Guida al tuning per l’A3, sei sul sicuro. Nella nostra pagina progetto dedicata all’A3 puoi vedere cosa abbiamo tirato fuori dal 2.0L TFSI sulla 8PA (Audi A3 Sportback quattro).

Bartek Bartoszewicz

Professionista del tuning

La sua prima auto è stata una Polo Serie 1 con un carburatore doppio Weber 40 e 129 CV. La seconda è stata un'Audi 50 e oggi Bartek mette a punto Lamborghini da 1000 CV. Già da ragazzo, Bartek smontava i veicoli e li rimontava meglio. Scriveva gli esami di maturità con le dita sporche di olio. Il meccanico specializzato nella costruzione di motori e cambi era determinato a entrare nel mondo del motorsport. Nei suoi 10 anni di carriera in Formula 1, ha supervisionato 73 gare, anche come meccanico dei motori di Ralf Schumacher alla Toyota. Dal 2010 si dedica completamente alla sua azienda BAR-TEK® e aiuta i suoi clienti a portare i motori VW e Audi alle massime prestazioni.

esperto in

Motori

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