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Audi A3 8L: i difetti e i problemi più comuni

Il nostro Engine Guard per l’Audi A3 8L

Bartek Bartoszewicz

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Bartek Bartoszewicz Professionista del tuning

L’Audi A3 8L e i suoi classici problemi

L’A3 era la versione più elegante della Golf IV, che ne costituiva il modello di riferimento dal punto di vista tecnico, pur essendo stata lanciata sul mercato un anno prima. Dal punto di vista estetico, però, l’unica cosa che accomuna le due auto sono le dimensioni compatte. Prodotta dal 1996 al 2003, l’A3 8L è stata la prima del suo genere ed è ormai un vero e proprio modello storico.

Sulle strade si vedono ancora alcune auto della prima serie. Se curata con attenzione, è considerata una compagna affidabile e fedele. Ma come ogni auto, anche la prima A3 ha i suoi tipici difetti e problemi, che però nel complesso sono davvero gestibili. Scopri ora quali sono e come puoi evitarli.

CONTENUTO

1. Problemi al cambio sull'A3 8L TDI
- 1.1. Sintomi di un cambio difettoso:
- 1.2. Soluzione: nuovo cambio
2. Strano difetto dell'Audi A3: fare il pieno è impossibile
- 2.1. Da capisci che il tuo bocchettone del serbatoio ha una forma strana:
- 2.2. Soluzione: fare da sé
3. Misuratori massa aria difettosi sull'A3 turbo
- 3.1. Sintomi di un misuratore massa aria difettoso:
- 3.2. Soluzione: la pulizia può aiutare
4. Problema alla cinghia dentata sull'A3 TDI
- 4.1. Sintomi di una cinghia di distribuzione usurata:
- 4.2. Soluzione: sostituire rapidamente
5. I difetti estetici dell'A3 8L
6. Conclusione

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Problemi al cambio sull'A3 8L TDI

Sull’A3, proprio come sulla Golf IV, si verificano sempre più spesso problemi al cambio, soprattutto sui TDI. Qui è stato montato un rivetto troppo debole che può rompersi e causare un danno al cambio. Di solito te ne accorgi prima dai rumori o anche dalle vibrazioni. Se la macchina non ti sembra più scorrevole e non riesci più a inserire la quinta marcia, allora sai definitivamente che c’è qualcosa che non va.

Sintomi di un cambio difettoso:

Rumori anomali
Non è più possibile inserire la quinta marcia
La cambiata non è fluida
La carrozzeria vibra
Fuoriuscita di olio

Soluzione: nuovo cambio

Se il danno è già presente, purtroppo non hai altra scelta che sostituire il cambio. Tutto ciò di cui hai bisogno lo trovi nei nostri componenti del cambio.

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Strano difetto dell'Audi A3: fare il pieno è impossibile

Niente di grave, ma comunque strano e fastidioso: sull'Audi A3 8L lo spegnimento automatico si attiva troppo presto. Il serbatoio non è ancora pieno e non si riempie di più se non intervieni tu manualmente. La colpa è della forma del bocchettone del serbatoio. Su alcuni modelli inoltre l’indicatore del carburante non arriva al massimo perché il galleggiante del serbatoio è difettoso.

Da capisci che il tuo bocchettone del serbatoio ha una forma strana:

Non riesci a fare il pieno

Soluzione: fare da sé

Se vuoi il serbatoio pieno, non hai altra scelta: devi bypassare lo spegnimento automatico e fare tu il lavoro. Per farlo puoi, per esempio, non inserire completamente la pistola nel bocchettone, così aggiri l’automatismo. Un’altra possibilità è ruotare la pistola lateralmente a 90 gradi, anche questo può aiutare.

Misuratori massa aria difettosi sull'A3 turbo

Il misuratore massa aria è generalmente già sensibile, e questo vale in modo particolare per l’A3 8L. Quando inizia a dare problemi, genera una serie di errori nella memoria guasti che non sono sempre chiaramente assegnabili e possono trasformarsi in un vero indovinello. Inoltre è fondamentale per l’erogazione della potenza. Ciò significa che se il misuratore massa aria si rompe, la potenza cala.

Sintomi di un misuratore massa aria difettoso:

Motore gira troppo grasso o troppo magro
Perdita di potenza
Valori di emissione scarsi
Mancate accensioni
Minimo irregolare
Spia motore accesa
Motore passa in modalità di emergenza

Soluzione: la pulizia può aiutare

Prima di sostituire completamente il misuratore massa aria, vale la pena fare una pulizia accurata. Per questo devi assolutamente usare un detergente specifico per sensori di massa aria. Una volta che tutto è asciutto, il componente viene rimontato. In quell’occasione conviene anche dare un’occhiata al filtro aria, alla scatola del filtro aria e ai tubi. Se necessario, dovresti pulire anche questi. Se fai tuning alla tua A3 8L, dovresti assolutamente effettuare un upgrade che possa gestire una massa d’aria maggiore.

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Problema alla cinghia dentata sull'A3 TDI

Proprio sui motori TDI dell’A3 8L bisogna stare pignoli con gli intervalli quando si parla della cinghia dentata. Meglio cambiarla un po’ prima che troppo tardi, questa è la regola! Altrimenti qui si rischia in fretta un guasto motore. Se la cinghia dentata si rompe, l’albero motore continua a essere azionato senza che l’albero a camme giri insieme, e almeno un pistone va a sbattere con forza piena contro una valvola. In questo modo pistone, valvola, stelo valvola, albero a camme e testata motore possono subire danni seri. Perciò tieni la cinghia dentata sotto controllo in modo scrupoloso.

Sintomi di una cinghia di distribuzione usurata:

La cinghia non è più in tensione
La cinghia di distribuzione è molto allungata
Rumori di sfregamento
Bordi sfilacciati e crepe
Perdita di potenza
Il motore gira irregolare

Soluzione: sostituire rapidamente

Se sospetti questo difetto, dovresti agire in fretta e sostituire assolutamente la cinghia dentata prima che si rompa.

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I difetti estetici dell'A3 8L

Ai tempi non lo si sapeva meglio: nella prima A3 è stata usata un sacco di soft touch. Abbastanza in fretta è stato chiaro che, dopo non troppo tempo, questo si sarebbe consumato. La vernice si sfoglia e toglie un po’ di fascino al look lussuoso. Ma questo è anche l’unico vero neo degli interni.

Non si vede per forza a prima vista, ma è comunque un problema noto: l’A3 8L arrugginisce volentieri sulle porte e sul bordo del tetto. Tra l’altro, il problema è stato “ereditato” anche dalle sportive S3 ed è stato risolto solo con la seconda versione.

Conclusione

L’A3 8L si presenta con qualche difetto tipico delle prime serie, ma con cui si può convivere bene. Come con qualsiasi auto, si può ovviamente avere sfortuna. Tuttavia non ci sono molti problemi davvero seri, famigerati, che possano portare facilmente a un guasto motore totale.

Bartek Bartoszewicz

Professionista del tuning

La sua prima auto è stata una Polo Serie 1 con un carburatore doppio Weber 40 e 129 CV. La seconda è stata un'Audi 50 e oggi Bartek mette a punto Lamborghini da 1000 CV. Già da ragazzo, Bartek smontava i veicoli e li rimontava meglio. Scriveva gli esami di maturità con le dita sporche di olio. Il meccanico specializzato nella costruzione di motori e cambi era determinato a entrare nel mondo del motorsport. Nei suoi 10 anni di carriera in Formula 1, ha supervisionato 73 gare, anche come meccanico dei motori di Ralf Schumacher alla Toyota. Dal 2010 si dedica completamente alla sua azienda BAR-TEK® e aiuta i suoi clienti a portare i motori VW e Audi alle massime prestazioni.

esperto in

Motori

Cambi