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2.0 TSI EA888 MQB Gen.3 & 2.5 TFSI EA855 Haldex reforzado con resorte BAR-TEK®
https://www.bar-tek.com/es/2.0-tsi-ea888-mqb-gen.3-2.5-tfsi-ea855-haldex-reforzado-con-resorte-bar-tek
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InStock
49.95
EUR
21tsi278
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FV/8S | Año 2014-2023, 8P, 8PA | BJ 2003-2013, Yo (Tipo NU7) | Año 2017->, Yo (Tipo 5FP/KH7) | Año 2016->, II (Tipo 7N) | Año de fabricación 2010-2022, 2. Gen. (Tipo F3) | Año de fabricación 2018–2025, III (Tipo 5E) | Año de fabricación 2012-2019, Yo (Tipo VZ) | Año 2020->, GA | BJ 2016->, II (Tipo AD1) | Año de fabricación 2016-2023, 8A | BJ 2020->, 8X | BJ 2010-2018, VII (Tipo AU) | Año 2012-2019, Sportback | Año 2019->, III (Tipo 5F) | Año de fabricación 2012-2020, VII - Jetta/Vento/Lavida - (Tipo BU3) | Año 2018->, 8V | Año de fabricación 2012-2020, I (A1) | F. 2017–2025, 8J | BJ 2006-2014, IV (Tipo NX) | Año 2019->, 8U | BJ 2011-2018, Yo (Tipo NS7) | Año 2017–2023, VI (Tipo AW) | Año 2017->, III (Tipo 3V) | Año de fabricación 2015-2023, III (Tipo 13) | Año de fabricación 2008-2017
DKFA | 231 CV (169 kW), CXCA | 210 CV (155 kW), CXCB | 220 CV (162 kW), DNWB | 390 CV (287 kW), DXHB | 400 CV (294 kW), DNWD | 407 CV (299 kW), DXSA | 231 CV (170 kW), CJXB | 280 CV (206 kW), CZGA | 340 CV (250 kW), DNNA | 190 CV (140 kW), BPR | 170 CV (125 kW), DNWA | 400 CV (294 kW), CJKA | 204 CV (150 kW), CZGB | 367 CV (270 kW), CJXA | 280 CV (206 kW), CJXG | 310 CV (228 kW), DNUF | 306 CV (225 kW), CHHA | 230 CV (169 kW), CZPC | 200 CV (147 kW), DKTA | 230 CV (169 kW), CXDB | 230 CV (169 kW), CJXD | 290 CV (213 kW), DKZC | 200 CV (147 kW), DNLA | 190 CV (140 kW), BGP | 150 PS (110 kW), CJXC | 300 CV (220 kW), DNWC | 400 CV (294 kW), DKTB | 245 CV (180 kW), CJXF | 280 CV (206 kW), CJXC | 360 CV (265 kW), CXDA | 220 CV (162 kW), CULB | 180 CV (132 kW), DAZA | 400 CV (294 kW), CEPB | 360 CV (265 kW), DEDA | 220 CV (162 kW), DJHA | 310 CV (228 kW), CZPA | 180 CV (132 kW), CJXH | 290 CV (213 kW), DKZA | 190 CV (140 kW), BPS | 170 CV (125 kW), CJXE | 265 CV (195 kW), CZPB | 190 CV (140 kW), CEPA | 340 CV (250 kW), DNUE | 300 CV (220 kW), CTSA | 310 CV (228 kW), CWZA | 231 CV (170 kW), CULC | 220 CV (162 kW), CULA | 180 CV (132 kW), DLBA | 245 CV (180 kW), CHHC | 230 CV (169 kW), DNJA | 230 CV (169 kW), CJKB | 150 CV (110 kW), DNUC | 290 CV (213 kW), CYFB | 290 CV (215 kW), DNUA | 272 CV (200 kW), CHHB | 220 CV (162 kW)
Volkswagen, Cupra, Audi, Seat, Škoda
Q2 / SQ2, Octavia, Tiguan, Leon, Golf, Ateca, T-Roc, Sharan, Polo, Kodiaq, Jetta / Vento / Bora, Scirocco, A3 / S3 / RS3, TT / TTS / TT RS, Q3 / RS Q3, A1 / S1, Excelente, Formentor, Karoq, Alhambra
2.5 TFSI (EA855), 2.0 TFSI (EA888 Gen. 3), 2.5 TFSI (EA855 evo)
1
1
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BAR-TEK®
<p>Resorte Haldex upgrade para todos los vehículos MQB como p. ej. Golf 7R, S3, TTS, TT RS o RS3</p><p>Nuestro resorte modificado se monta fácilmente y garantiza una mayor presión de apriete, lo que en drag racing o en salidas en general ayuda a conseguir tiempos de 0‑100 km/h más rápidos.</p><p>Los parámetros de serie de la Haldex están definidos de fábrica y se pueden adaptar u optimizar mediante software y/o unidad de control. Sin embargo, queríamos hacer posible otra vía sin tener que poseer conocimientos profundos de software.</p><p>En el interior de la unidad Haldex se encuentra una válvula limitadora de presión, comparable con una válvula de derivación para el diferencial del eje trasero. En cuanto la presión en la unidad Haldex alcanza un determinado valor, la válvula se abre y libera la presión sobrante. Al sustituir nuestro resorte, podemos aumentar mecánicamente la presión de apriete de los embragues Haldex.<br /></p><p>Se trata de un sencillo upgrade de hardware y no requiere software adicional. Solo es necesario realizar ajustes básicos mediante VCDS o p. ej. OBDEleven.<br /></p><p><b>Características:</b></p><p></p><p></p><p></p><ul><li><span style="letter-spacing:0px;">transmisión de fuerza fiable a las ruedas traseras</span></li><li>Tracción mejorada: en vehículos de altas prestaciones, una tracción mejorada puede ser decisiva para transmitir eficazmente el par a las ruedas y evitar que estas patinen</li><li>Hemos podido mejorar el tiempo de 0‑100 km/h en hasta 0,2 segundos.</li><li>Fácil de montar. La válvula se encuentra directamente sobre la brida del árbol de transmisión.</li></ul>
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