Colectores de escape
Todo sobre colectores de escape
El colector de escape, también conocido como "sifón turbo" o en una forma especial como "silenciador", es la primera pieza del sistema de escape que se encuentra directamente en la culata.
En la mayoría de los casos, el sifón solo se vuelve relevante cuando está dañado y causa problemas. Sin embargo, también tiene una gran importancia en el tuning y, en ese contexto, se optimiza junto con el resto del sistema de escape para mejorar el rendimiento de un vehículo. Examinamos el tema en detalle y te explicamos todo sobre la tecnología detrás del Krümmer, su función y más.
Fallas y fugas en los colectores de escape
Las fallas más comunes en un colector de escape se producen por grietas y fracturas, lo que provoca que el colector esté fugando. Generalmente, esto ocurre debido a la alta carga térmica y el enfriamiento posterior. También las vibraciones causadas por el motor pueden ser la causa de un colector dañado. Uno de los signos más frecuentes es un sonido fuerte, clickeante o silbante proveniente del compartimento del motor, especialmente al acelerar. A más tardar, cuando hueles gases de escape en el interior de tu vehículo, sabes que hay un problema. También puede presentarse una caída en el rendimiento del motor o un ralentí inestable si tu colector está fugando y dañado. Además, puede aumentar el consumo de combustible, ya que el motor recibe valores de gases de escape incorrectos debido a la fuga.
Síntomas de un colector con fuga:
- Sonidos provenientes del compartimento del motor (clickeo o silbido)
- Olor a gases de escape en el interior del vehículo
- Ralentí inestable
- Pérdida de rendimiento
- Aumento en el consumo de combustible
Sellar el colector de escape
Si notas los síntomas mencionados anteriormente, seguramente te preguntarás cómo sellar el colector de escape. Para ello, primero debes saber exactamente dónde está la fuga. Las grietas menores o las fugas pueden sellarse con selladores o pastas de escape resistentes al calor, aunque no lo recomendamos. Especialmente en tuning y motorsport, las cargas son demasiado altas y cualquier reparación temporal solo puede ser una solución provisional, que al final puede causar aún más problemas en todo el sistema. También podemos recomendar solo en cierta medida soldar el colector. Como se mencionó anteriormente, los procesos de soldadura también afectan el rendimiento. Si se generan turbulencias en el interior durante la soldadura, puede que pierdas más rendimiento que si reparas el colector. Por ello, recomendamos reemplazar el colector. Si buscas más potencia y quieres actualizar otros componentes, como el turbo, también es mejor ajustarlos entre sí y aprovechar al máximo la máxima performance. Cuando instales un nuevo colector, también deben reemplazarse siempre las juntas.
