Turbolader Garrett GT-X – Rendimiento hasta 1250 CV
Garrett GT-X es el desarrollo innovador en el mercado de turbos! Garrett ha perfeccionado y mejorado la conocida serie GT. La novedad en la serie GT-X es la rueda del compresor fresada desde el bloque y mecanizada CNC, también conocida en inglés como "Billet". La palabra Billet se refiere a componentes que se fresan desde el bloque, es decir, no se funden. La gran ventaja de esta fabricación es, por un lado, la reducción de peso y, por otro, la mejor durabilidad de los componentes. Los turbos de la serie GT-X se entregan sin carcasa de escape, ya que esta puede reutilizarse fácilmente de la serie Garrett GT.
Las principales ventajas de los turbos GT-X son:
- una aceleración mucho más rápida (Spool-Up),
- mejor flujo de aire con la misma presión de sobrealimentación (por lo tanto, más potencia),
- menos tendencia al peligroso "Surging" gracias a la carcasa del compresor de alto flujo.
Con esto, alcanzas un rendimiento increíble y un respuesta superior. ¡Los turbos de la serie GT-X simplemente hacen que conducir sea muy divertido! En nuestra tienda puedes comprar los turbos con diferentes potencias, por ejemplo:
- 400 CV
- 430 CV
- 500 CV
- 560 CV
- 640 CV
- 750 CV
- 850 CV
- 950 CV
- 1150 CV
- 1250 CV
El turbo para entusiastas del deporte motor: potencias hasta 1250 CV
El Garrett GTX4508R Turbo es el turbo ideal para verdaderos aficionados al deporte motor: está diseñado para un rendimiento extremo de hasta 1250 CV. La rueda del compresor CNC de aluminio presenta un nuevo diseño de aspas. Gracias a la carcasa del compresor de alto flujo, el turbo tiene menos tendencia al Surging. La respuesta es más rápida y, con la misma presión de sobrealimentación, tienes aproximadamente un diez por ciento más de flujo de aire. La rueda del compresor está fresada de un solo bloque y es muy ligera. Puedes usar la carcasa de escape de la serie GT anterior, por lo que todos los turbos GT-X vienen sin ella.
Doble cojinetes en el GT-X
Como los turbos Garrett GT-X tienen doble cojinetes, siempre debes usar restricción de aceite. Esto se debe a que los cojinetes y las juntas no están diseñados para el misma presión de aceite. Gracias a los cojinetes, la rueda gira más rápido, lo que mejora la respuesta y permite alcanzar la presión de sobrealimentación necesaria más rápidamente.