Proyecto de tuning VW Golf 8
Hacemos lo que VW no pudo: ¡un Golf 8 con más de 700 CV!
El VW Golf no solo es desde hace décadas el icono entre los coches compactos, sino que también es uno de nuestros proyectos de tuning favoritos. Con cada generación del Golf batimos récords mundiales y redefinimos las reglas del aumento de potencia en nuestro banco de pruebas. El Golf 8 no es una excepción. Fuimos los primeros en aceptar el reto y en ponerle fuego al trasero del nuevo Golf.
Aquí podrás echar un vistazo exclusivo entre bastidores a nuestro trabajo pionero y descubrir cómo convertimos el Golf 8 R y el Golf 8 GTI en los deportivos compactos más potentes del mundo. En nuestro camino hacia los 1000 CV habituales en BAT-TEK, hasta ahora hemos alcanzado más de 700 CV en el Golf 8 R. ¡Pero eso no es todo! Como siempre, medimos nuestro éxito en comparación con los modelos anteriores y aumentamos nuestras habilidades y el rendimiento con cada vehículo.
- 1. Perfil VW Golf 8 R
- 2. Información sobre el Golf 8 R y el Golf 8 GTI
- 3. La posición de partida: El motor del Golf 8 R y el Golf 8 GTI
- 4. Turbocompresor y turboalimentación para el Golf 8 GTI y el Golf 8 R
- 5. Desarrollo revolucionario: El primer upgrade turbocompresor para Golf 8 GTI y R junto con Garrett
- 6. Primer récord mundial batido: Más de 600 CV en el Golf 8
- 7. 720 CV crackeado: Próximo récord mundial de BAR-TEK®
- 8. Increíbles 1000 CV: ¡Esto pasa cuando montas un motor de cinco cilindros en el Golf 8 R!
- 9. Persecución de tiempos y medición de datos con el Golf 8
- 10. BAR-TEK® Golf 8 en el NitrolympX
Perfil VW Golf 8 R
| Marca | VW |
|---|---|
| Modelo | Golf 8R |
| Potencia | 245 kW (333 CV) |
| Par motor | 420 Nm |
| Velocidad máxima | 250 km/h |
| De 0 a 100 | 4,6 segundos |
| Motor | EA888 2.0 TSI evo4 |
| Transmisión | dSG de 7 velocidades |
| Peso | falta |
Información sobre el Golf 8 R y el Golf 8 GTI
La posición de partida: El motor del Golf 8 R y el Golf 8 GTI
En el corazón de ambos vehículos está el EA888 2.0 TSI evo4, un motor de cuatro cilindros en línea con turbocompresor. Es uno de los motores más modernos del Grupo y ya es famoso por su gran estabilidad, su eficaz inyección directa y, por supuesto, el enorme potencial de puesta a punto que tanto nos gusta. El Golf 8 R ofrece de serie una potencia de 333 CV (245 kW) y 420 Nm; el GTI tiene 245 CV (180 kW) y un par motor de 370 Nm. A diferencia del GTI, el Golf 8 R tiene tracción a las cuatro ruedas para garantizar una mejor transmisión de la potencia.
También en términos de refrigeración el GTI tiene que conformarse con el sistema más pequeño, que es suficiente para sus prestaciones de serie, pero que alcanza muy rápidamente sus límites con el aumento de potencia. Refrigeración y la conducción de los gases de escape en el Golf 8 R son más robustos, pero por supuesto también tienen que mejorarse a partir de un determinado nivel de prestaciones. El Golf más potente también viene con la caja de cambios más potente, por eso sólo encontrarás el Golf 8 R con un cambio DSG de 7 velocidades, que está diseñado para pares más elevados. El Golf 8 GTI, en cambio, viene con caja de cambios manual o DSG.
Turbocompresor y turboalimentación para el Golf 8 GTI y el Golf 8 R
Los dos también difieren en términos de turbocompresor: el GTI está equipado con un turbo Garrett más pequeño, cuya fuerza radica en su temprana acumulación de presión y su rápido comportamiento de respuesta. Es muy divertido en el uso diario, pero alcanza sus límites más rápidamente cuando se trata de aumentar las prestaciones . En la octava generación del Golf R, un turbocompresor más grande de Continental garantiza una mayor potencia máxima, pero tiene el inconveniente de que el comportamiento de respuesta se retrasa ligeramente en la gama baja de revoluciones. No obstante, el Golf 8 R con su turbocompresor ofrece un gran punto de partida para los tuneadores ambiciosos, ya que tiene bastantes más reservas.
Desarrollo revolucionario: El primer upgrade turbocompresor para Golf 8 GTI y R junto con Garrett
Como pioneros del automovilismo, queríamos desarrollar el primer upgrade turbocompresor del mundo para el Golf 8 . La propia Bartek describe turbocompresor como la disciplina suprema de la mejora del rendimiento, porque todo el rendimiento de un vehículo se sostiene y cae con la turboalimentación. Por eso fuimos los primeros del mundo en probar, aplicar y codesarrollar upgrade- turbocompresor en ambos vehículos (el Golf 8 GTI y el Golf 8 R) junto con Garrett, uno de los fabricantes de turbocompresores más renombrados. Para desarrollar el Garrett PowerMax (Fase 1) turbocompresor fueron necesarias sesiones nocturnas en el banco de pruebas y nuestros años de experiencia en el diseño de turbocompresores de alto rendimiento. Como siempre, nuestro objetivo era hacer posible aún más Power, por lo que posteriormente desarrollamos la etapa 2 e incluso la etapa 3 turbocompresor para el Golf 8 R.
720 CV crackeado: Próximo récord mundial de BAR-TEK®
Después de construir el motor de forma idéntica a nuestro Golf 7 reforzado (bielas y co), batimos el siguiente récord mundial a principios de 2025, cuando conseguimos 720 CV y 740 Nm con nuestro Golf 8 R. Para ello, modificamos el sistema de combustible para poder inyectar más combustible. En el proceso, también encontramos fallos en el motor de serie; los conductos de agua de plástico de la culata no pudieron soportar la enorme potencia y se rompieron, y la bomba de agua se rompió. Entonces sustituimos las piezas de plástico de calidad inferior por nuestros componentes, que están hechos de aluminio macizo y también pueden soportar el Power. Otro obstáculo importante en el camino hacia nuestro récord fue el software. Como con cada nuevo modelo, el fabricante hace todo lo posible para que lleguemos al sistema lo más tarde posible para poder seguir desarrollándolo. Pero eso nunca nos ha impedido hacer un trabajo pionero y seguir adelante con desarrollos revolucionarios.
Persecución de tiempos y medición de datos con el Golf 8
Nos gusta demostrar lo que puede hacer nuestro Golf 8 persiguiendo tiempos en varios circuitos, incluido el L8 Nocturno, o en nuestro aeropuerto alquilado especialmente, donde probamos todo lo que podemos. Nuestro banco de pruebas también saca a la luz todas las cifras. En este vídeo, Bartek muestra cuánto Power hay en nuestro Golf 8 y también compara los valores de nuestro turbocompresor con los del cargador Garret PMax Fase 1.
BAR-TEK® Golf 8 en el NitrolympX
Como no nos basta con ver cómo humean nuestros vehículos en el banco de pruebas, también nos puedes encontrar regularmente en los eventos más importantes del automovilismo. La categoría reina del cuarto de milla en Europa, el NitrolympX, cuenta incluso con nuestro apoyo como patrocinador principal. El Nitro es el tercer evento de dragsters más grande del mundo, donde realmente puedes ver de cerca los coches más rápidos, entre otros, en la Turbo-Total Lane, que lleva nuestro nombre.
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