Funcionamiento correcto de los motores
Así aumentas la vida útil de tu motor
Para mantener tu motor en buen estado durante más tiempo, debes seguir estrictamente los consejos que encuentras en esta página. Así garantizas que todas las piezas nuevas se rodarán correctamente. Esto incluye el calentamiento previo y, por supuesto, también el enfriamiento. ¡Tu motor de carreras recién construido te lo agradecerá!
- 1. Así se rodarán los motores recién reconstruidos
- 2. Por qué no debes «rodar» el motor al ralentí
- 3. Los motores tuneados tienen una vida útil más corta.
- 4. Las altas velocidades y girar hasta el limitador de revoluciones son extremadamente perjudiciales.
- 5. Por eso siempre debes calentar y enfriar el motor.
- 6. Control de lanzamiento, anti-lag, inyección de agua, carreras de aceleración y otros juguetes
- 7. Los intervalos de servicio deben realizarse antes.
- 8. Los equipos auxiliares también tienen sus límites
- 9. Puesta en marcha de un motor recién reconstruido
- 10. ¿Alguna pregunta sobre el cuidado del motor?
Cómo se rodar los motores recién reconstruidos
Las nuevas piezas, como los anillos de pistón, cilindros, cojinetes y el tren de válvulas, deben ser rodadas primero para que las piezas se asienten durante el proceso de rodaje. Esto provoca cambios en las piezas a nivel microscópico. Para este proceso de rodaje, utilizamos aceites y aditivos especiales. Es imprescindible asegurarse de que el motor nuevo alcance previamente la temperatura de funcionamiento (temperatura del aceite mínimo 80°C). En los próximos 500 km de conducción, bajo ninguna circunstancia debe llevar el motor por encima de 3000 U/min. Además, se recomienda enfriar el motor en ralentí antes de apagarlo.
También debes tener en cuenta los siguientes puntos:
- No sobrecargar el vehículo.
- Subir de marchas rápidamente y evitar condiciones de conducción en bajas revoluciones.
- No realizar ascensos prolongados en pendientes (demasiada carga).
- No realizar descensos prolongados en pendientes (muy poca carga).
- No utilizar dispositivos de frenado del motor.
- No conducir en autopista a altas velocidades.
- Evitar viajes en zonas de atasco. Los viajes por carretera y el tráfico fluido en ciudad son ventajosos.
- Comprobar constantemente el nivel de aceite (cada 50 a 100 km).
- No sobrellenar el motor con aceite.
Por qué no deberías "rodar" tu motor en ralentí
Con frecuencia, el motor se opera en ralentí durante horas en la fase de rodaje. Supuestamente, esta técnica de rodaje protege el motor y evita cargas excesivas, previniendo daños. Sin embargo, este método puede causar un desgaste excesivo o daños.
- La bomba de aceite genera poca presión debido a la baja velocidad y no suministra suficiente aceite a los puntos de lubricación.
- Los cojinetes deslizantes no reciben una lubricación y refrigeración adecuadas. La suciedad y los residuos del rodaje no se eliminan de los puntos de apoyo.
- Se suministra muy poca mezcla de aceite a la pared del cilindro. La suciedad y los residuos no se enjuagan y ya causan un desgaste aumentado y posibles daños.
- La válvula de presión para la refrigeración por rociado del pistón no se abre en ralentí. El pistón no se enfría y el aceite que gotea en poca cantidad provoca una lubricación insuficiente en el bulón del pistón y en la biela.
- Los turbocompresores no reciben una lubricación y refrigeración adecuadas. 20 minutos en ralentí ya son perjudiciales para un turbocompresor.
- Otros componentes alimentados por aceite a presión, como válvulas, árbol de levas y taqués, reciben poca o ninguna lubricación.
- Los anillos del pistón no pueden garantizar un sellado completo en ralentí. Los gases de combustión calientes escapan, calientan la pared del cilindro y dañan la película de aceite. En el peor de los casos, pueden ingresar en la cámara de combustión y causar humo azul por el escape.
Los motores recondicionados tienen una vida útil reducida
Las mayores prestaciones del motor se logran, por ejemplo, aumentando la presión de sobrealimentación. Es lógico que un motor que anteriormente entregaba 100 CV y ahora ha sido llevado a una potencia doble de 200 CV, también deba tener una vida útil más corta. La carga de los componentes es en este ejemplo el doble en comparación con un motor de 100 CV. Por supuesto, reforzamos diferentes componentes en y alrededor del motor para que la mayor potencia sea posible, sin embargo, la vida útil siempre será más corta en comparación con un motor de menor rendimiento.
Altas revoluciones y girar en el limitador de revoluciones son extremadamente dañinos
Cuanto mayor es la velocidad del motor, mayor será la tensión y el desgaste. Por lo tanto, la vida útil del motor se acorta con el aumento de la velocidad o la frecuencia de altas revoluciones.
Por eso, siempre debe calentar y enfriar su motor
Especialmente durante el arranque en frío del motor, varios componentes como los pistones, los cojinetes y los lubricantes aún no alcanzan la temperatura de funcionamiento. Por lo tanto, en la fase de calentamiento, se deben evitar altas revoluciones (más de 3000 rpm). Solo a partir de una temperatura del aceite de más de 80°C, el motor puede ser llevado a revoluciones más altas. La temperatura del aceite no debe superar los 110°C. El punto de medición ideal para la temperatura del aceite es en el bloque del motor y no en puntos externos como, por ejemplo, el enfriador de aceite. Igualmente importante es la temperatura del agua de enfriamiento. Esta debe mantenerse siempre bajo control y no debe llegar a la zona roja.
Igualmente importante es una adecuada fase de enfriamiento del motor. Especialmente en temperaturas ambientales cálidas y/o después de una conducción rápida, como en circuitos de carreras, el motor no debe apagarse directamente. El motor debe enfriarse primero mediante una conducción en bajas revoluciones y/o en ralentí. Tanto la temperatura del aceite como la del agua deben alcanzarse a un nivel de aproximadamente 80°C antes de apagar el motor. Esto se realiza, entre otras cosas, para proteger los componentes internos y también para proteger el turbo, evitando daños por sobrecalentamiento (calor estacionario).
De esto se deduce también que la operación en cortas distancias (por ejemplo, un viaje de cinco minutos al panadero) es perjudicial para cualquier motor, ya que no se alcanza la temperatura de funcionamiento. Aquí, se recomienda la instalación de una calefacción estacionaria para acortar la fase de calentamiento. En principio, se deben evitar los arranques del motor en temperaturas exteriores bajas.
Control de lanzamiento, Anti-Lag, inyección de agua, carreras de aceleración y otras funciones
Existen varias funciones para aumentar la potencia del motor o mejorar la respuesta del motor o del turbo. Entre ellas se encuentran control de lanzamiento, Anti-Lag, inyección de agua, etc. Funciones como estas son extremadamente dañinas para el motor y otros componentes, y pueden causar daños impredecibles hasta la falla total del motor. Tienen su origen en el automovilismo, donde los motores y vehículos de carreras generalmente están diseñados solo para una carrera. En el automovilismo, se exige el máximo rendimiento en el menor tiempo posible. Allí, el dinero suele no ser un gran problema y los motores y vehículos se reemplazan completamente por nuevos componentes después de las carreras.
Los intervalos de servicio deben realizarse antes
El reemplazo de las piezas de desgaste habituales, como bujías, aceite del motor, bobinas de encendido, casquillos de cojinetes, correa de distribución o cadena, debe realizarse antes en motores tuneados. La carga de estos componentes es considerablemente mayor con un aumento en la potencia del motor, por lo que también tienen una vida útil más corta. Recomendamos realizar los intervalos de servicio de forma general a más tardar después de 5000 km.
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