Válvula de descarga y TÜV
Válvula de descarga y TÜV
Al Blow Off Ventil, también conocido como Pop Off Ventil o Schubumluftventil, pensamos principalmente en el sonido.
Dependiendo del sistema instalado, la válvula produce un silbido distintivo, a veces seguido de un crujido resonante. Este sonido es lo que a algunos entusiastas del tuning les emociona, mientras que otros lo encuentran molesto. Sin embargo, la mayoría se pregunta acerca de la aprobación: ¿Está permitido un Blow Off Ventil y qué pasa con el TÜV? ¡Lo aclaramos ahora!
¿Qué hace en realidad el Blow Off Ventil?
¿Por qué la pregunta sobre la homologación del Blow Off es tan importante? Para entenderlo, primero analizamos para qué sirve el ventilador. Este pequeño componente tiene muchos nombres, que ya dan una buena pista sobre su función:
- Válvula de recirculación de aire
- Pop Off Ventil
- Blow Off Ventil
- válvula de descarga
Su función es liberar el exceso de presión del conducto de admisión cuando sueltas el acelerador tras una aceleración. En ese momento, el turbo ha generado presión de carga y continúa girando, lo que provoca que se acumule más presión de carga. Al liberar esta presión, el turbo puede seguir girando sin que la presión de carga se escape al vacío. Esto tiene la ventaja de que hay suficiente presión de carga cuando vuelves a pisar el acelerador. Además, todo el sistema se protege adecuadamente. Sin un Blow Off Ventil, el aire comprimido volvería al turbo, frenando la rueda del compresor. La fatiga del material y el desgaste serían inevitables, sin mencionar la pérdida de rendimiento.
Válvulas Blow Off abiertas y cerradas
En el Pop Off Ventil, distinguimos dos variantes: sistemas abiertos y cerrados. En la variante cerrada, sucede lo siguiente: en cuanto sueltas el acelerador, se genera una depresión en la admisión y el pistón en la Blow Off Ventil se eleva. Esto hace que el aire vuelva a ser dirigido antes del sensor de flujo de aire, es decir, antes del turbo en la línea de admisión. El sistema de Pop Off Ventil cerrado hace que el aire circule en círculo. Además, no se produce ese característico silbido por el que el sistema abierto es tan conocido. La desventaja del sistema cerrado: como se describió arriba, el aire circula en círculo, por lo que se devuelve al turbo y esto puede frenar la turbina. Actualmente, esto no tiene consecuencias tan graves para el turbo como antes, ya que estos son mucho más estables hoy en día. Sin embargo, debes tener en cuenta que, con la mariposa cerrada, el aire no puede escapar fácilmente del sistema y debe ir a algún lugar.
En el sistema abierto, el aire comprimido no circula, sino que se desvía antes de llegar al compresor. Así, se libera la presión excesiva (el aire simplemente se expulsa al exterior) y se produce el famoso “Pzsch”. Lo que algunos entusiastas del tuning no consideran antes de optar por el sistema abierto es que este sonido ocurre constantemente: en cada cambio de marcha y cada vez que sueltas el acelerador.
El sistema abierto también tiene una desventaja: el sensor de flujo de aire mide la cantidad de aire aspirado. Si la Blow Off Ventil libera aire, los valores lambda dejan de ser correctos y, al intentar compensarlo, el motor se enriquece, aumenta las revoluciones y esto provoca un vaivén. También se nota en un ralentí inestable y un comportamiento de respuesta muy pobre en general. Este problema se puede solucionar aumentando la tensión de la primavera en la cabeza del ventil, lo que mantiene el pistón cerrado durante el ralentí y hace que el motor funcione de manera estable nuevamente.
Válvulas Blow Off de posventa
Para evitar cualquier riesgo en cuanto a la presión de sobrealimentación desde el principio, es recomendable instalar la válvula Pop Off de inmediato. Una actualización de la válvula garantiza que también soporte las prestaciones extremas en el automovilismo y que puedas conducir con presiones de sobrealimentación extremas, que se mantienen de manera constante. Nuestras Válvulas de rendimiento están diseñadas para que no sea la primavera la que garantice el sellado del émbolo, sino la propia presión de sobrealimentación. Esto resulta en una mejor respuesta y una reducción del turbo lag.
¿Dónde se utiliza la válvula Blow Off Ventil?
Debido a su función, encontramos la válvula Blow Off Ventil únicamente en motores turboalimentados, donde también se emplea en vehículos de serie. Sin embargo, de fábrica solo se instala el sistema cerrado. Si posteriormente instalas un turbo, tienes la opción entre el sistema abierto y el sistema cerrado. Y aquí vuelve a surgir la pregunta sobre la homologación.
¿Está permitido un Blow Off Ventil abierto?
Como se describió anteriormente, los sistemas cerrados ya están instalados de serie, ya que el turbo no funcionaría correctamente sin la válvula de derivación. Lo que no sucede en los vehículos de serie es el popular silbido del sistema Blow Off abierto. Y exactamente eso no está permitido en Alemania. La razón de ello radica en el nivel de ruido, que según las últimas regulaciones se establece cada vez más bajo. Por eso, este sistema se encuentra principalmente en el automovilismo deportivo. Si estás considerando esa opción, es mejor que pienses dos veces. En la circulación en carretera, podrías atraer muchas miradas con el sistema abierto, pero también de las autoridades.
Conclusión
Los Blow Off Ventile solo están permitidos como sistema cerrado en la circulación en carretera. La variante abierta se utiliza principalmente en deportes de motor o en vehículos de exhibición.
¿Preguntas sobre la válvula?
¿Quieres saber más sobre la pequeña válvula con mucha potencia? Consulta la Guía sobre válvulas de descarga. Si tienes alguna pregunta, simplemente escríbenos en el chat. ¡Esperamos saber de ti!
