Refroidissement du fond du piston
Voici comment fonctionne le refroidissement des pistons
Le refroidissement des pistons est particulièrement important dans le sport automobile et le tuning. En raison de la puissance extrême, la chaleur correspondante agit sur les pistons. Pour que tes pistons soient protégés des dommages thermiques et que tes performances soient maintenues, tu trouveras ici toutes les informations sur le refroidissement efficace des têtes de piston.
- 1. Pourquoi le refroidissement de la tête de piston est-il si important ?
- 2. Comment fonctionne le refroidissement des têtes de piston ?
- 3. Est-il possible d'ajouter le refroidissement de la tête de piston ?
- 4. Pourquoi le refroidissement de la tête de piston est-il si important pour l'amélioration des performances ?
- 5. Tu veux en savoir plus sur les segments de piston, le revêtement des pistons, etc.
Pourquoi le refroidissement du fond de piston est-il si important ?
Ton piston est un composant extrêmement sollicité. Il fait même partie des pièces les plus fortement chargées de ton moteur. L’un des plus grands facteurs de charge pour le piston reste cependant la chaleur extrême, raison pour laquelle le refroidissement du fond de piston joue un rôle important dans le tuning. Cela vaut évidemment tout particulièrement pour les pistons dans les moteurs haute performance préparés, les moteurs de course et consorts. En effet, le piston se déplace à une vitesse folle dans le cylindre et est en plus constamment exposé aux explosions de combustion qui le renvoient vers le bas. Il doit résister à la chaleur extrême, à la pression et à la vitesse à l’intérieur du moteur, ainsi qu’aux conditions extérieures comme la température, le carburant, l’huile moteur et les différentes charges.
Tu trouveras ici tout sur le thème des pistons
Tu trouveras ici des moteurs de course
Le piston offre donc une surface d’attaque relativement grande pour tous les problèmes possibles. Contre le serrage de piston, les dommages à la calotte de piston, les fontes, les fissures et les dommages aux segments de piston, différentes mesures sont donc développées pour renforcer le piston. Celles-ci comprennent par exemple le revêtement de piston et le refroidissement du fond de piston, sur lesquels nous allons nous pencher plus en détail ici.
Tu trouveras ici tout sur le thème du revêtement de pistonComment fonctionne le refroidissement de fond de piston ?
Pour le refroidissement des têtes de pistons, des buses de pulvérisation d’huile sont installées dans le bloc moteur (à l’extrémité inférieure du cylindre). Celles‑ci pulvérisent la face interne du piston avec de l’huile provenant du flux d’huile du vilebrequin. Le refroidissement ciblé des pistons permet d’abaisser la température de la chambre de combustion. Les dommages moteur sont également efficacement évités grâce au refroidissement, car le refroidissement des pistons s’oppose au cliquetis moteur. De plus, en abaissant la température de la chambre de combustion, nous obtenons une puissance accrue.
Peut-on ajouter ultérieurement le refroidissement du fond de piston ?
Oui, tu peux ajouter ultérieurement le refroidissement du fond de piston. Si tu n’as pas d’injecteurs d’huile montés d’origine, cela a particulièrement du sens en cas de puissance augmentée. Dans ce cas, les buses sont montées dans le canal de palier principal (sur certains moteurs, ce procédé est également monté d’origine). L’huile arrive alors via les coussinets de palier principal dans les buses et de là vers la face inférieure des pistons.
Oui, tu peux ajouter ultérieurement le refroidissement du fond de piston. Si tu n’as pas d’injecteurs d’huile montés d’origine, cela a particulièrement du sens en cas de puissance augmentée. Dans ce cas, les buses sont montées dans le canal de palier principal (sur certains moteurs, ce procédé est également monté d’origine). L’huile arrive alors via les coussinets de palier principal dans les buses et de là vers la face inférieure des pistons.
Pourquoi le refroidissement du fond de piston est-il si important pour l’augmentation de puissance ?
Pour les accros de la course comme nous, il n’y a pratiquement jamais assez de puissance. Nous essayons toujours de gagner encore quelques ch. En cas d’augmentation de puissance extrême, les pistons souffrent cependant toujours si nous ne les protégeons pas suffisamment contre la température élevée dans la chambre de combustion. La chaleur extrême peut provoquer des dommages aux pistons, qui peuvent avoir des conséquences dévastatrices, allant même jusqu’à une casse moteur totale. Un dommage fréquent au piston est par exemple un grippage dû à une surchauffe au niveau de la calotte. Les fissures dans le fond et dans le creux du fond des pistons font également partie des problèmes fréquents causés par un manque de refroidissement. En cas de température de chambre de combustion trop élevée, le moteur a en outre tendance à cliqueter et à perdre de la puissance. Les deux sont évidemment totalement inacceptables en tuning. Des gicleurs d’huile haute performance spéciaux comme nos 1.8T RACE Ölspritzdüsen assurent, grâce à un débit plus élevé, que les pistons des moteurs haute performance soient également parfaitement refroidis.
