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Informations générales sur le moteur
Guides de tuning

Codes moteur des moteurs EA888

Tous les codes EA888 – Pour les moteurs montés transversalement et longitudinalement.
de
Bartek Bartoszewicz
Professionnel du tuning

Codes moteur EA888

Tu as besoin du code moteur chaque fois que tu souhaites remplacer des pièces. Il permet de vérifier si une pièce de rechange est compatible avec ton moteur. Tu trouveras donc ici tous les codes moteur pour les moteurs EA888 montés transversalement ou longitudinalement, ainsi que d'autres informations importantes.

Moteurs EA888 de première génération

Caractéristiques techniques de base EA888 Gen1

  • Type de moteur : Moteur essence 4 cylindres en ligne
  • Distribution : Double arbre à cames en tête (DACT), 4 soupapes par cylindre
  • Injection : Injection directe (FSI/TSI)
  • Bloc-moteur : Bloc en fonte
  • Suralimentation : Turbocompresseur (BorgWarner K03)
  • Cylindrées : 1,8 TSI et 2,0 TSI
Audi A3 avec moteur EA888 Gen.1

Moteurs EA888 de deuxième génération

Caractéristiques techniques de base EA888 Gen2

  • Type : moteur à essence 4 cylindres en ligne
  • Train de soupapes : DOHC, 4 soupapes par cylindre (16V), chaîne de distribution, variable admission - réglage des arbres à came
  • Injection : Injection directe (TSI/TFSI) avec pompe haute pression jusqu’à environ 200 bars
  • Bloc : bloc-cylindres en fonte grise avec culasse
  • Suralimentation : turbocompresseur à gaz d’échappement (BorgWarner K03)
  • Cylindrées disponibles : 1.8 TSI – 1798 cm³ et 2.0 TSI / TFSI – 1984 cm³
VW Golf GTI avec moteur EA 888 Gen.2

Moteurs EA888 de troisième génération

Caractéristiques techniques de base EA888 Gen3 et Gen3b

  • Type : moteur à essence 4 cylindres en ligne
  • Train de soupapes : DOHC, 4 soupapes par cylindre, chaîne de distribution, distribution variable ; système Audi Valvelift (AVS) selon la version
  • Injection : Injection directe ; sur les versions Gen.3 ultérieures, combinée en partie avec l’injection dans le collecteur d’admission sur certains marchés
  • Bloc : bloc-cylindres / carter en fonte grise (GJL 250), en aluminium culasse
  • Suralimentation : turbocompresseur à gaz d’échappement avec intercooler ; selon le niveau de puissance, IHI IS12, IS20 ou IS38
  • Cylindrées : 1.8 TSI / TFSI = 1798 cm³ ; 2.0 TSI / TFSI = 1984 cm³

EA888 Gen3

Série principale de 2011 à 2020 ; décrite dans les documents publics comme « Gen3 avec Valvelift côté échappement ».

EA888 Gen3b

Version ultérieure, davantage axée sur l'efficacité (« Gen3 Bz ») ; des sources publiques décrivent le Valvelift côté admission. Les documents Audi décrivent pour cela une conception proche du cycle B/Miller.

Différence pratique entre Gen3 et Gen3b

La Gen3b se distingue surtout par son concept de Valvelift/course de soupape, sa conception axée sur le rendement, la compression et le calibrage. C'est pourquoi cette génération est présentée séparément dans le tableau.

VW Golf GTI avec moteur EA888 Gen.3

EA888 Moteurs de 4e génération

Caractéristiques techniques de base EA888 evo4

  • Type : moteur à essence 4 cylindres en ligne avec suralimentation par turbo
  • Train de soupapes : double arbre à cames en tête (DOHC), 4 soupapes par cylindre, chaîne de distribution, calage variable des soupapes
  • Injection : Injection directe jusqu’à environ 350 bars, parfois combinée à une injection dans le collecteur d’admission
  • Bloc : bloc-cylindres en fonte grise avec culasse
  • Suralimentation : turbocompresseur à gaz d’échappement (Continental ou Garrett) avec intercooler
  • Cylindrées disponibles : 2.0 TSI / TFSI – 1984 cm³
VW Golf 8R avec moteur EA888 evo4

Moteurs EA888 de cinquième génération

Caractéristiques techniques de base EA888 evo5

  • Type : moteur à essence 4 cylindres en ligne avec suralimentation par turbo
  • Injection : système d'alimentation haute pression de 500 bars (cycle Miller)
  • Suralimentation : turbocompresseur à géométrie variable
  • Cylindrées disponibles : 2.0 TSI / TFSI – 1984 cm³

Nouveautés importantes

  • Nouveau système de refroidissement de l'air d'admission
  • Nouveau turbocompresseur
  • Nouveau système d'injection
  • Arbre à cames redessiné avec régulation électrique
  • Diamètre du tourillon du vilebrequin porté de 47,8 mm à 50,0 mm
  • Bielle raccourcie de 144 mm à 140 mm
  • Fond de piston plus épais
  • Pression d'injection de 500 bars
  • Entraînement de la pompe à carburant par l'arbre d'équilibrage dans le carter

Nos guides de tuning EA888

Pourquoi as-tu besoin du code moteur ?

Le code moteur te donne des infos importantes sur ton moteur et les différents composants qui y sont montés. Si tu veux remplacer des pièces du moteur, tu as donc besoin de ce code. Comme ça, tu ne risques pas de monter des pièces qui ne conviennent pas à ton moteur EA888. Tu as bien sûr aussi besoin du code moteur si tu souhaites installer un moteur de remplacement. Comme tu peux le voir dans notre tableau, le code ne dépend pas nécessairement de la marque. De nombreux modèles VW et Audi ont par exemple le même moteur.

Pièces de tuning adaptées à ton moteur EA888

Où trouver le code moteur ?

Selon le véhicule, le code moteur se trouve à différents endroits. Il peut par exemple être indiqué directement sur l’ bloc moteur, estampillé ou figurant sur une plaque signalétique, ou encore sur le couvercle de la courroie de distribution. Le manuel d’utilisation peut également contenir le code moteur. Si tu ne le trouves à aucun de ces endroits, un garage pourra t’aider.

Comment déterminer ton code moteur

Tu as besoin d'aide ?

On t'aide volontiers avec le code moteur. Appelle-nous ou envoie-nous un e-mail.

Bartek Bartoszewicz
Professionnel du tuning
Sa première voiture était une Polo 1 avec un double carburateur Weber de 40 et 129 ch. Aujourd'hui, Bartek fait monter la puissance des Lamborghini à 1000 chevaux. Tout petit déjà, Bartek démontait des véhicules et les remontait en mieux. Il a passé son baccalauréat avec de l'huile sur les doigts. Ce mécanicien automobile de formation, spécialisé dans la construction de moteurs et de boîtes de vitesses, voulait absolument faire du sport automobile. Au cours de ses 10 années passées en Formule 1, il s'est occupé de 73 courses, notamment en tant que mécanicien moteur de Ralf Schumacher chez Toyota. Depuis 2010, il se consacre entièrement à son entreprise BAR-TEK® et aide ses clients à porter les moteurs VW et Audi au plus haut niveau de performance.
Expert en
Moteur
Transmission
BAR-TEK ® en direct

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