Guide pratique

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Calculateur de compression

Voici comment calculer le taux de compression de ton moteur

de
Bartek Bartoszewicz Professionnel du tuning

Taux de compression

Le taux de compression est très important pour le bon fonctionnement d'un moteur.

Le rapport entre la cylindrée totale et la chambre de compression au-dessus du piston (chambre de combustion) est le taux de compression. Le taux de compression doit être adapté au concept du moteur et au carburant ! En règle générale, on pourrait dire que plus l'indice d'octane du carburant est élevé, plus le taux de compression peut être choisi. Un taux de compression trop élevé ou un carburant de mauvaise qualité peuvent entraîner un cliquetis dangereux. Un moteur avec un taux de compression trop bas perd en efficacité et devient paresseux, car le mélange air-carburant injecté ne peut pas être brûlé correctement.

CONTENU

1. Calculateur de compression
2. Voici comment calculer le taux de compression de ton moteur
3. FAQ
4. Exemples d'un bon concept de moteur
5. Résumé

Le forage :

mm

VOLUME DES CYLINDRES INDIVIDUELS (VH) :

cm³

Nombre de cylindres :

Cylindre

CYLINDRÉE TOTALE DU MOTEUR (VH) :

cm³

RÉSULTAT

: 1

Compactage

: 1

Comment calculer le taux de compression de ton moteur ?

Ici, tu peux facilement calculer le taux de compression de ton moteur. Il y a deux façons de procéder:

Soit tu sélectionnes ton code moteur dans la liste. Dans ce cas, toutes les valeurs sont déjà pré-remplies et tu peux "jouer" avec l'épaisseur du joint de culasse pour obtenir le taux de compression souhaité.
tu remplis toi-même toutes les valeurs. C'est utile si tu ne connais pas le code de ton moteur, s'il ne figure pas dans notre liste ou si ton moteur a déjà subi de nombreuses modifications structurelles, comme par ex. autre piston.

Pour obtenir plus tard le taux de compression approprié, il est plus judicieux de le faire en fonction de l'épaisseur du joint de culasse. Pour cela, nous proposons des joints de course pour la plupart des moteurs avec une graduation de 0,1 mm. Cependant, n'oublie pas que nos joints sont toujours fabriqués sur commande. Les délais de livraison peuvent donc être plus longs. De plus, nous recommandons d'utiliser les vis ARP- vis ou goujons de vilebrequin au lieu des vis à tête normales. Les ARP vis sont beaucoup plus stables contre les pressions élevées de la chambre de combustion et peuvent même être réutilisées.

Quelle densité dois-je choisir ?

Nous ne voulons pas nous lancer dans des formules compliquées ici. En règle générale, nous souhaitons augmenter la puissance du moteur lors du tuning. Dans le cas d'un moteur turbo, cela signifie augmenter la pression de suralimentation. Jusqu'à une certaine limite, la compression originale peut être conservée, seul le logiciel est adapté aux pressions plus élevées. Mais si un autre turbocompresseur entre en jeu, alors la compression doit aussi être adaptée vers le bas. Sinon, le moteur commencerait à cogner très rapidement avec son taux de compression de série. Les moteurs modernes disposent d'une très bonne régulation du cliquetis, qui réduit également l'allumage en cas de cliquetis. Mais l'objectif devrait être que cette régulation ne s'active pas du tout. Le concept entre pression (ou remplissage), la qualité du carburant et la compression doit donc être adapté.

Exemples d'un bon concept de moteur:

1.8T(20V) Moteur comme celui monté sur la Golf 4 ou l'Audi TT jusqu'à l'année 2005:
Garrett GTX28 Turbo, 102 octane Aral Ultimate=meilleur taux de compression 8,5:1, puissance maximale avec notre réglage : 330 ch.

moteur2L TFSI comme celui monté sur la Golf 5 ou l'Audi A3 jusqu'à l'année de construction 2012:
KKK mise à niveau-Turbo V2 BAR-TEK, 102 octane Aral Ultimate=meilleur taux de compression 9:1, puissance maximale avec notre réglage : 420 ch.

2.moteur5L TFSI comme celui monté sur l'Audi RS3 ou TTRS:
Garrett GTX 35 Turbo, 102 octane Aral Ultimate=meilleur taux de compression 9:1, puissance maximale avec notre réglage 750 ch.

Dans nos exemples, tu peux voir que la meilleure compression est toujours différente. Surtout en ce qui concerne la performance finale. Cela est également dû aux différents concepts de moteurs. Mais en principe, on peut dire qu'une compression plus faible est toujours meilleure. Si tu n'es pas sûr, demande-nous ou fais appel à un professionnel. Bien sûr, cela n'est possible que si culasse n'est pas monté. Nous pouvons également t'aider pour cela.

Tu as encore des questions ?

Nous serons toujours heureux de t'aider et de répondre à tes questions. Appelle-nous ou écris-nous sur le chat.

Bartek Bartoszewicz

Professionnel du tuning

Sa première voiture était une Polo 1 avec un double carburateur Weber de 40 et 129 ch. Aujourd'hui, Bartek fait monter la puissance des Lamborghini à 1000 chevaux. Tout petit déjà, Bartek démontait des véhicules et les remontait en mieux. Il a passé son baccalauréat avec de l'huile sur les doigts. Ce mécanicien automobile de formation, spécialisé dans la construction de moteurs et de boîtes de vitesses, voulait absolument faire du sport automobile. Au cours de ses 10 années passées en Formule 1, il s'est occupé de 73 courses, notamment en tant que mécanicien moteur de Ralf Schumacher chez Toyota. Depuis 2010, il se consacre entièrement à son entreprise BAR-TEK® et aide ses clients à porter les moteurs VW et Audi au plus haut niveau de performance.

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