Tout sur les bielles
Bielles
Les bielles font partie des pièces les plus importantes de ton moteur et des éléments les plus importants du tuning moteur. Comme elles sont soumises à des forces extrêmes, elles doivent résister en conséquence lors de l'amélioration des performances.
Pour qu'elles résistent aux différentes contraintes, les fabricants se surpassent dans la conception et le choix des matériaux. C'est pourquoi on trouve sur le marché des types de bielles très différents. Chaque type a ses avantages et ses inconvénients et est conçu pour un domaine d'application différent. Il existe également quelques mythes autour des bielles. Découvre maintenant quelles sont les différentes bielles et à quoi elles servent.
Que sont les bielles et à quoi servent-elles ?
Les bielles ou bielles de liaison sont des composants importants et fortement sollicités dans ton moteur. Elles sont situées entre le piston et le vilebrequin et transforment le mouvement linéaire (de haut en bas) des pistons en mouvement de rotation du vilebrequin. Au cours de ce processus, de fortes forces agissent sur les bielles : de la chaleur extrême à la pression ainsi qu’aux forces de traction et latérales. Elles sont également soumises à la flexion et au flambage. Les bielles de série ne sont pas adaptées à une utilisation dans le domaine du tuning et peuvent se rompre rapidement sous la charge. Pour éviter cela, les bielles haute performance sont conçues avec des matériaux plus résistants et une section différente de celle des modèles de série. Ainsi, avec ton moteur à puissance augmentée, tu es du côté sûr et tu n’as pas à te soucier de graves dommages moteur.
Structure d’une bielle
La bielle se compose d’un corps de bielle, qui relie la tête de bielle (petit œil de bielle) et le pied de bielle (grand œil de bielle). La tête de bielle est montée sur l’axe de piston et le pied de bielle est monté sur le vilebrequin. Le corps de bielle lui-même peut présenter différentes sections transversales qui définissent le type de bielle : par exemple I-Schaft, X-Schaft ou H-Schaft.
Le grand œil de bielle est divisé pour le montage sur le vilebrequin et monté sur le maneton avec un palier lisse. Le petit œil de bielle porte l’axe de piston et possède une bague de palier de bielle. Pour une lubrification optimale, on fore généralement un canal d’huile à travers la bielle, par lequel les pistons sont lubrifiés.
La division peut également être différente : il existe des bielles à division droite et des bielles à division oblique (ces dernières par exemple dans les moteurs diesel).
Les procédés de séparation sont également variables : ils peuvent être « cracked » (cassés) ou fraisés/rectifiés. Lors du « cracking », les bielles sont d’abord fabriquées en une seule pièce puis pourvues d’une encoche. Elles sont ensuite rompues de manière ciblée au niveau de la zone de rupture (« cracked »). Ce type de séparation permet une transmission de force particulièrement bonne, car la bielle et son chapeau s’ajustent exactement l’un sur l’autre. Pour qu’ils s’adaptent parfaitement, la bielle et son chapeau doivent toujours être utilisés ensemble et ne peuvent pas être remplacés séparément.
En quel matériau sont fabriquées les bielles ?
Les bielles sont fabriquées à partir de différents matériaux. Comme elles doivent être d’une part très légères et d’autre part très résistantes, les métaux frittés et l’aluminium de haute qualité sont particulièrement adaptés. Les bielles en aluminium sont certes très légères et stables, mais elles ne durent pas aussi longtemps que les bielles en acier. Plus rarement, les bielles sont également fabriquées en titane. Selon le matériau, les bielles sont soit forgées, soit coulées, soit fraisées dans la masse.
Quels types de bielles existent ?
Bielles forgées en I (I beam)
Quelles bielles pour quel moteur ?
Autrefois, on considérait que : sous une trop grande charge en traction, une bielle peut facilement se rompre, car cette force est rectiligne. La résistance d’une bielle à la traction dépend principalement de sa section et du matériau. Dans les moteurs suralimentés, dans lesquels des forces de compression agissent sur les bielles, c’est différent. Ici, les bielles se tordent, car ces forces ne sont pas rectilignes. La forme de la bielle joue alors un rôle plus important : une bielle forgées en H est plus légère que sa collègue en I et peut mieux minimiser ces forces. Elle est donc, avec un poids plus faible, plus stable face aux forces de compression et convient par conséquent mieux aux moteurs suralimentés.
Entre-temps, nous sommes en mesure de fabriquer des bielles avec différentes sections et différents matériaux pour tous les cas d’application. Une bielle forgées en H n’est donc pas forcément meilleure ou pire qu’une autre d’une autre forme. Tout dépend surtout du design et du matériau.
C’est pourquoi, lors du choix de tes bielles, tu dois veiller à la puissance pour laquelle elles sont conçues. Regarde aussi le matériau et n’utilise pas de bielles de mauvaise qualité. Celles-ci peuvent se rompre ou se tordre trop rapidement, ce qui peut ruiner complètement ton moteur.
Conclusion
Autrefois, la forme d’une bielle jouait un rôle bien plus important qu’aujourd’hui. Désormais, il est surtout déterminant de savoir en quel matériau une bielle est fabriquée et comment elle est conçue. Dans tous les cas, tu ne devrais toujours miser que sur de vraies bielles de qualité afin de ne pas endommager ton moteur. Cela vaut tout particulièrement dans le cadre d’une augmentation de puissance.
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