Les problèmes les plus courants du moteur 1.8T

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Bobines d'allumage sensibles

Un problème très fréquent sur les moteurs 1.8T, ce sont aussi les ratés d’allumage causés par des bobines d’allumage défectueuses. Les bobines d’allumage transforment la faible tension de la batterie en haute tension d’allumage aux bougies. Il y a une bobine par cylindre. Les bobines d’allumage 1.8T d’origine sont en général très sensibles et, à cause de l’usure ou d’une puissance préparée, les bobines peuvent lâcher. Si une bobine tombe en panne, tu le remarques par exemple aux ratés d’allumage. Si plusieurs bobines lâchent en même temps, il se peut que le moteur ne démarre plus.

Voici les symptômes des bobines d’allumage défectueuses sur le moteur 1.8T

Ratés d’allumage
Ralenti instable
Détonations / explosions dans l’échappement
Voyant moteur allumé
Perte de puissance
Problèmes de démarrage du moteur

Résoudre le problème de bobines d’allumage

Nous te recommandons, surtout sur les moteurs préparés, de ne pas attendre une panne avant de changer les bobines d’allumage. S’il y a déjà un défaut, il est important de remplacer directement toutes les bobines en même temps. Comme ça, tu n’as pas un mélange de bobines neuves et usées qui se perturbent entre elles. Si tu veux étouffer le problème des bobines d’allumage sensibles dans l’œuf, fais un upgrade et monte des bobines d’allumage haute performance. Elles ont plus de tension que les pièces d’origine et délivrent une étincelle d’allumage stable.

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Pompe à eau défectueuse à cause d’une roue en plastique cassée

Parmi les classiques des problèmes sur le 1.8T, on trouve aussi une pompe à eau défectueuse. Les pompes d’origine sont équipées d’une roue en plastique qui peut casser, se détacher de l’arbre et ainsi provoquer des dégâts énormes. En effet, la pompe à eau ne peut alors plus faire circuler le liquide de refroidissement dans le moteur, celui-ci surchauffe donc. Si, en plus, la puissance a été augmentée et que le moteur est soumis à des charges thermiques extrêmes, un gros dommage moteur se produit très rapidement. Bien sûr, la pompe peut aussi simplement être soumise à une usure normale. Si les symptômes suivants apparaissent sur ton 1.8T, tu dois dans tous les cas réagir.

Signes d’une pompe à eau défectueuse

Surchauffe du moteur
Perte de liquide de refroidissement
Bruit fort moteur en marche
Chauffage défectueux

Solution : remplacer la pompe à eau

Si tu as encore la pompe d’origine montée et qu’elle lâche, on te conseille de passer directement sur la pompe à eau 1.8T RACE avec roue métallique. La roue en métal est nettement moins fragile que la roue plastique d’origine, du coup le problème est réglé. Quand tu remplaces la pompe, tu devrais toujours changer en même temps l’entraînement par courroie et tous les joints.

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Durites de dépression friables : problème classique du 1.8T

Parmi les maladies infantiles typiques du moteur 1.8T, on trouve aussi les durites de mauvaise qualité dans le système de dépression. Elles deviennent poreuses et provoquent toute une série de problèmes. Il faut alors commencer par chercher la panne, car une seule fuite a des répercussions sur tout le système. La dépression dans le système d’admission aide les moteurs turbo à faire entrer de l’air dans le moteur. Si ça fuit à cet endroit, dans le pire des cas le véhicule ne roule plus.

Voici comment tu remarques si les durites de dépression sont HS

Bruit de sifflement dans le compartiment moteur
Perte de puissance
Voyant moteur allumé
Ralenti instable

Solution : remplacer les durites en caoutchouc

Sur le 1.8T, tu peux partir du principe que ce n’est qu’une question de temps avant que les durites d’origine deviennent poreuses et se désagrègent. C’est donc logique de les remplacer par des durites silicone de dépression de haute qualité. Comme ça, tu es définitivement tranquille.

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Courroie de distribution cassée et galets tendeurs brisés sur le 1.8T

Ce qui « en principe » n’arrive pas souvent, arrive d’autant plus fréquemment sur le 1.8T : le fait que la courroie de distribution ait tendance à se rompre est également un problème bien connu du 1.8T. Comme la courroie relie la culasse, l’arbre à cames et le vilebrequin, une rupture entraîne inévitablement de gros dégâts. Bien sûr, cette pièce est fortement sollicitée et donc soumise à une usure normale, mais les courroies de distribution sont presque aussi sensibles que les durites. Tu devrais donc les remplacer conformément au plan, c’est‑à‑dire tous les 60 000 kilomètres. Tout aussi fragiles que les courroies, les galets tendeurs associés sont fabriqués dans un plastique de mauvaise qualité. Sur les moteurs préparés, n’hésite pas à remplacer les deux plus tôt !

Voici comment remarquer une courroie de distribution défectueuse

Perte de puissance rapide
Fonctionnement irrégulier
Le moteur ne peut pas être tourné
Bruit inhabituel
Ratés d’allumage

Solution : remplacer la courroie de distribution

Quand la courroie de distribution est morte, il faut évidemment la remplacer. Dans l’idéal, tu fais ça dans l’intervalle prévu et avant qu’un dégât n’apparaisse. Si ton 1.8T est tuné, on te conseille vivement de passer sur un galet tendeur mécanique, qui peut garder la tension pile comme il faut.

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Capteur de température de liquide de refroidissement

Une autre maladie infantile typique du moteur 1.8T 20V est un capteur de température de liquide de refroidissement défectueux en raison de l’usure. Comme ce capteur fait exactement cela, mesurer la température du liquide de refroidissement, une panne provoque de sérieux problèmes. Sur la base de la température du liquide de refroidissement, on détermine entre autres la quantité de carburant injectée. De nombreux conducteurs de 1.8T trouvent le message suivant dans la mémoire des défauts : « Signal du capteur de température de liquide de refroidissement non plausible ».

Symptômes d’un capteur de température de liquide de refroidissement défectueux

La voiture s’éteint pendant la conduite
La température est indiquée de manière erronée ou pas du tout
Démarre mal ou ne démarre pas
Message d’erreur « Signal du capteur de température du liquide de refroidissement non plausible »
La consommation de carburant augmente si trop de carburant est injecté
Le moteur surchauffe
Les valeurs d’émission augmentent (met en danger la réussite du contrôle technique)

Solution : remplacer le capteur

Si le capteur de température du liquide de refroidissement est défectueux, il doit être remplacé pour éviter un sérieux dommage moteur. Une réparation n’a aucun sens. Il est souvent nécessaire de remplacer en même temps le thermostat. Pour un contrôle fiable, nous recommandons l’adaptateur de capteur pour notre indicateur de température.

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