Les problèmes classiques de l'Audi TT 8N
Les problèmes les plus courants de l'Audi TT 8N
Lorsque Audi a lancé la première TT, l'Audi TT 8N, en 1998, celle-ci représentait quelque chose de totalement nouveau et d'inhabituel dans la gamme Audi. Ses phares sont différents, sa forme arrondie était inédite, ses vitres sont minuscules et son habitacle, avec son cuir clair et ses surpiqûres façon « baseball », est légendaire. Il n’y avait pas vraiment de petits moteurs de faible puissance dans la TT 8N : cette voiture de sport était équipée de série d’un moteur 1.8T développant entre 150 et 240 PS en sortie d’usine. Audi a ensuite proposé une version plus puissante de 250 PS, équipée du moteur VR6 3,2 L issu de la RS32. La première génération de TT a été produite jusqu’en 2006, tant en version coupé qu’en version roadster. En 2003, un restylage a été opéré, rendant la TT encore plus sportive.
Sur le plan technique, ce bolide sportif s'inspire notamment de l'A3 et de la Golf 4 ; aucune prise de risque n'a été tentée à ce niveau. On ne peut toutefois pas en dire autant de son réglage audacieux : de nombreux conducteurs des premiers modèles ont rencontré des difficultés avec l'arrière qui dérapait (en particulier sur les versions Quattro), certains ont même eu des accidents. Audi a alors procédé à une mise à niveau de la TT 8N. Elle a été équipée d’un aileron arrière, de barres stabilisatrices, d’un contrôle électronique de stabilité, de nouveaux bras de suspension et d’amortisseurs – jusqu’à ce qu’elle puisse être conduite même par des conducteurs non adeptes du sport automobile.
En tant que première du genre, elle présente bien sûr quelques points faibles. Vous trouverez ici toutes les informations sur les défauts typiques et les « maux de jeunesse » propres à l’Audi TT 8N.
Problème typique Audi : bobines d’allumage fragiles
Débitmètre d'air défectueux sur le 1.8T
Un débitmètre défectueux sur le TT 8N avec moteur 1.8T peut entraîner différents problèmes secondaires, dont on peut aussi lire dans de nombreux forums TT. Ceux‑ci vont d’une perte de puissance jusqu’à une panne sur l’autoroute, lorsque la voiture n’accélère plus. Le débitmètre est entre autres responsable de la formation correcte du mélange, ce qui fait qu’en cas de panne, le mélange peut devenir trop pauvre ou trop riche. Pour le remplacement, il y avait également une campagne de rétrofit optionnelle chez Audi.
Défauts issus des campagnes de rappel sur le TT 8N
Autres défauts sur le premier TT
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