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Intercooler High Boost 2.0 TSI EA888 evo4 V2 BAR-TEK®
https://www.bar-tek.com/fr/v2-intercooler-2-0-tsi-ea888-evo4
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InStock
1299.95
EUR
21tsi290
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FV/8S | Année 2014-2023, III (Type CT) | Année 2023->, B9 | Année 2024->, IV (Type 3Y) | Année 2024->, I (R4) | Année 2024–>, 3. Gen. (Typ FJ) | Année 2025–>, IV (Type KL) | Année 2020->, I (Type KN) | Année 2018–2024, I (Type NU7) | Année 2017->, IV (Type KL) | Année 2020->, I (Type 5FP/KH7) | Année 2016->, 2. Gen. (Typ F3) | Année 2018–2025, VIII (Type CD) | Année 2019->, I (Type VZ) | Année 2020->, GA | Année 2016->, II (Type AD1) | Année 2016-2023, I (5FP) | Année 2018->, 8Y | Année 2020->, VII - Jetta/Vento/Lavida - (Type BU3) | Année 2018–>, GB | Année 2018–>, I (Type 3H) | Année 2017–>, I (A1) | Année 2017–2025, IV (Type NX) | Année 2019–>, B8 (Type 3G) | Année 2014–2023, VI (Type AW) | Année 2017–>, III (Type 3V) | Année 2015–2023
DNND | 207 ch (152 kW), DSFA | 300 ch (228 kW), DNPB | 265 ch (195 kW), DNNA | 190 ch (140 kW), DNFB | 310 ch (228 kW), DNFE | 280 ch (206 kW), DNNF | 333 ch (245 kW), DSFE | 320 ch (235kW), DNPA | 245 ch (180 kW), DNPD | 265 ch (195 kW), DNFF | 333 ch (245 kW), DRYA | 265 ch (195 kW), DRFA | 190 ch (140kW), DNFG | 320 ch (235 kW), DRYA | 245 ch (180 kW), DMSA | 204 ch (152 kW), DNNB | 200 ch (145 kW), DNFC | 300 ch (221 kW), DMTA | 265 ch (195 kW), DMSB | 150 ch (110 kW), DLVB | 150 ch (110 kW), DSFF | 320 ch (235 kW)
Tayron, Q2 / SQ2, Octavia, Tiguan, Leon, Golf, Ateca, T-Roc, Polo, A3 / S3 / RS3, TT / TTS / TT RS, Q3 / RS Q3, A1 / S1, Arteon, Superb, Formentor, Passat
Volkswagen, Cupra, Audi, Seat, Škoda
2.0 TFSI (EA888 evo4)
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Golf 8 GTI, Golf 8 R, intercooler Cupra, intercooler Skoda
Golf 8 GTI Golf 8 R intercooler Cupra intercooler Skoda
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BAR-TEK®
<p>Notre tout dernier intercooler pour le 2.0 TSI EA888 de quatrième génération, comme par ex. dans la Golf 8 GTI etc.</p><p>Encore une fois perfectionné. Boîtiers d’extrémité améliorés pour un flux d’air optimal à travers le réseau du refroidisseur. Noyau de refroidisseur haut de gamme de type Bar & Plate. </p><p>
</p><p>Avec notre nouvel intercooler V2, tu atteins un nouveau niveau en matière de tuning moteur. En effet, cet intercooler fournit à ton moteur un air parfaitement refroidi grâce à une meilleure répartition de l’air, même à des puissances exceptionnellement élevées.</p><p>
</p><p><strong>Pour toi, cela signifie concrètement :</strong></p><p>
</p><p></p><ul>
<li>Augmentation de la puissance effective du moteur</li>
<li>Résistance au cliquetis accrue</li>
<li>Le turbocompresseur est préservé de manière optimale</li>
<li>Réponse améliorée</li>
<li>Flux d’air optimisé</li><li>température d’air d’admission nettement plus basse</li>
</ul>
<p>Avec l’augmentation de la puissance moteur, un bon refroidissement devient également essentiel. Si la température d’admission est trop élevée, la perte de puissance se fait fortement sentir. Sur les intercoolers d’origine et sur ceux de mauvaise qualité, l’air n’est pas correctement refroidi, car l’intercooler n’est pas optimisé pour l’écoulement. Cela signifie que tu dois t’attendre à une baisse de puissance et donc à moins de plaisir.<br />C’est là que notre intercooler montre toute sa force. Il est constitué de canaux d’écoulement spécifiques. Cela permet non seulement d’augmenter la puissance effective du moteur, mais aussi d’améliorer la résistance au cliquetis et le rendement du moteur ainsi que du turbocompresseur !</p><p>
</p><p><strong>Caractéristiques :</strong></p><p>
</p><p></p><ul>
<li>Design innovant</li>
<li>Augmentation de la puissance et du couple</li>
<li>Meilleur refroidissement de l’air d’admission</li>
<li>Aucune fluctuation de température</li>
<li>plus de 70 % de volume en plus que l’intercooler d’origine</li><li>Plug & Play</li>
</ul>
<p>(Illustration similaire)</p>
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