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Les problèmes typiques de la VW Polo 4

Notre Engine Guard pour la Polo 4 !

Bartek Bartoszewicz

En cours de rédaction

de
Bartek Bartoszewicz Professionnel du tuning

VW Polo IV : problèmes typiques et défauts connus

La VW Polo 4 (9N, 9N3 après restylage) est considérée comme l'une des petites voitures les plus populaires qui soient. Elle a été produite entre 2001 et 2009 et a bénéficié d'un restylage en 2005, qui a profondément modifié son apparence. La technologie est toutefois restée pratiquement inchangée.

La Polo est équipée de différents moteurs, allant du moteur essence 1,2 L aux moteurs diesel 1,4 L et 1,9 L, en passant par la Polo 4 GTI 1,8 T qui développe une puissance relativement impressionnante de 179 PS. La multitude de modèles spéciaux et de variantes rend les comparaisons difficiles, mais les problèmes techniques typiques et les défauts de jeunesse de la Polo 4 se retrouvent dans toutes les variantes et tous les modèles ; nous les énumérons ici !

CONTENU

1. Conclusion
- 1.1. Voici comment reconnaître des bobines d’allumage HS sur ta VW Polo 4 :
- 1.2. Solution : il faut de nouvelles bobines
2. Problèmes électroniques agaçants sur la Polo 4
- 2.1. Symptômes d’un défaut électronique :
- 2.2. Solution : trouver la panne et remplacer les câbles et pièces défectueux
3. Problème connu sur la Polo 4 : chaîne de distribution allongée ou courroie de distribution cassée
- 3.1. Symptômes de chaînes de distribution et de courroies crantées défectueuses :
- 3.2. Solution : nouvelle chaîne de distribution ou courroie de distribution
4. Problèmes de suspension sur Polo IV : bras de suspension défectueux
- 4.1. Symptômes de bras de suspension défectueux :
- 4.2. Solution : remplacer les bras de suspension
5. Surtout sur la Polo IV 1.4 : moteurs alu gelés
- 5.1. Voici les symptômes :
- 5.2. Solution : chauffage pour carter de vilebrequin

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Problème récurrent chez VW : bobines d’allumage défectueuses

Le fait que les bobines d’allumage lâchent est quasiment obligatoire sur certains moteurs VAG. La Polo IV est elle aussi concernée, en particulier le moteur 1.2L. Si tu remarques que la puissance diminue ou que tu as déjà des difficultés au démarrage, il s’agit probablement du défaut typique sur une ou plusieurs bobines d’allumage.

Surtout si ce n’est pas qu’une seule bobine qui est morte, ça provoque généralement des ratés d’allumage et le moteur ne tourne plus rond. Les bobines d’allumage fournissent en effet la bonne tension et une étincelle, qui, en cas de panne, n’est plus transmise de manière fiable. Il peut même arriver que le moteur cale simplement pendant que tu roules.

Voici comment reconnaître des bobines d’allumage HS sur ta VW Polo 4 :

Le moteur tourne mal / de façon irrégulière
Ratés d’allumage
Difficultés au démarrage
Perte de puissance
Détonations / pétarades (misfire)
Témoin lumineux qui s’allume au tableau de bord
Le moteur cale en roulant

Solution : il faut de nouvelles bobines

Dès qu’une bobine d’allumage est défectueuse, il est conseillé de remplacer directement toutes les bobines par des neuves. Sinon, tu te retrouves avec un mélange de bobines neuves et anciennes, ce qui peut poser des problèmes. Si tu veux en plus augmenter la puissance de ta Polo, tu devrais directement passer à des bobines d’allumage upgrade. Ainsi, tu élimines le problème et fournis à ton moteur une étincelle d’allumage constamment fiable et la bonne tension.

Problèmes électroniques agaçants sur la Polo 4

Un autre problème bien connu et fréquent sur la Polo 4, ce sont les soucis électroniques. Tous les éléments gérés par l’électronique peuvent être concernés : la fermeture centralisée, les vitres électriques et le toit ouvrant, tout comme l’éclairage et la direction assistée. Quand l’électronique se met soudain à délirer, que divers voyants d’alerte s’allument et s’éteignent, que les phares font n’importe quoi, que la direction assistée lâche et que d’autres trucs bizarres se produisent, la chasse à la panne commence. Car quand l’électronique de la Polo plante, la cause n’est pas toujours visible au premier coup d’œil.

Symptômes d’un défaut électronique :

La direction assistée ne fonctionne plus
Les portes ne s’ouvrent/se ferment plus via la centralisation
L’éclairage fonctionne de manière aléatoire
Les lève-vitres ne fonctionnent pas
Le toit ouvrant ne fonctionne pas
Le voyant de direction assistée s’allume
Les rétroviseurs extérieurs ne peuvent plus être réglés
Le compteur tombe en panne
Le voyant d’airbag est allumé
Le voyant ABS est allumé
Le voyant de batterie s’allume

Solution : trouver la panne et remplacer les câbles et pièces défectueux

Aussi variés que soient les symptômes, les causes concrètes de la panne électrique peuvent l’être tout autant. Tu n’as donc pas d’autre choix, dans ce cas, que de vérifier toutes les connexions électriques. Si tu constates des ruptures de câbles, il faut les remplacer, tout comme les fusibles défectueux. La lecture de la mémoire des défauts est également importante pour trouver la cause exacte du problème.

Problème connu sur la Polo 4 : chaîne de distribution allongée ou courroie de distribution cassée

Parmi les problèmes récurrents, on trouve aussi la chaîne de distribution allongée et la courroie de distribution qui casse. Le moteur 1.2L est particulièrement touché par la chaîne de distribution et finit souvent avec une casse moteur totale. Dès que tu entends un cliquetis au démarrage du moteur, tu devrais contrôler la chaîne au plus vite. Un bruit de claquement et un fonctionnement irrégulier sont aussi des signes d’une chaîne de distribution défectueuse. Sur les moteurs diesel de la Polo IV, on a de plus en plus de courroies de distribution qui cassent, ce qui peut également signer la mort du moteur.

Symptômes de chaînes de distribution et de courroies crantées défectueuses :

Cliquetis et bruits de ferraille
Ralenti irrégulier
Voyant moteur allumé
Perte de puissance
Bruits de frottement
Courroie crantée effilochée et sans tension

Solution : nouvelle chaîne de distribution ou courroie de distribution

Il est important de ne plus rouler avec une chaîne de distribution défectueuse. Si tu remarques que la chaîne s’est allongée, il est parfois possible de la retendre. Si le défaut est trop important, une nouvelle chaîne doit être montée. Il en va de même pour la courroie de distribution.

Problèmes de suspension sur Polo IV : bras de suspension défectueux

Parmi les maladies de jeunesse de la Polo IV se trouve aussi le problème des bras de suspension avachis. Ils veillent essentiellement à ce que la voiture reste dans sa trajectoire et que tu puisses diriger tout court. Ils sont soumis à des forces extrêmes et peuvent donc se tordre et se détendre. Tu t’en rends compte, entre autres, quand la direction devient soudain floue, car le jeu est trop important. Tu ne peux donc plus diriger avec précision. Sur la Polo 4, ce problème touche surtout les modèles jusqu’en 2008, car lors du restylage un autre train avant a été monté.

Symptômes de bras de suspension défectueux :

Comportement de conduite inhabituel
Direction floue, imprécise
Claquements, cognements, grincements lors des braquages
Les roues réagissent avec retard aux mouvements de direction
Au freinage, la voiture tire d’un côté
Usure anormalement élevée des pneus

Solution : remplacer les bras de suspension

Souvent, ce ne sont pas les bras de suspension complets qui sont HS, mais seulement les silentblocs de bras de suspension, et parfois seulement d’un côté. Malgré tout, en cas de problème, tu dois remplacer le bras de suspension complet et ce des deux côtés. Ainsi, tu évites que des bras anciens et neufs s’influencent négativement et que le problème réapparaisse au bout de peu de temps. Donc, si une bague de bras de suspension avant est HS, tu remplaces les deux bras de suspension avant au complet. C’est la même chose pour les bras de suspension arrière.

Surtout sur la Polo IV 1.4 : moteurs alu gelés

Sur la Polo IV avec le moteur 1.4, il y a eu jusqu’en 2004 des problèmes de moteurs gelés. Le carter-moteur et les blocs moteur étaient en aluminium, ce qui les faisait refroidir trop rapidement en cas de basse température extérieure. De la condensation se forme, qui, avec en plus de nombreux petits trajets, ne peut pas s’évaporer. Elle s’accumule alors sous l’huile dans le carter d'huile. Le moteur n’est plus correctement lubrifié, l’eau gèle et tout cela conduit à une casse moteur totale.

Voici les symptômes :

La température moteur chute rapidement
Le moteur fait des bruits de raclement
Le voyant d’huile s’allume
De l’huile sort de la jauge

Solution : chauffage pour carter de vilebrequin

Comme il s’agit d’un problème lié à la conception, il n’existe pas de véritable solution « externe ». Dans le cadre de rappels, les carters de vilebrequin ont été modernisés afin qu’il ne puisse plus y avoir de gel dans le moteur. En alternative, tu peux bien sûr faire la mise à niveau toi-même.

Conclusion

Aucune voiture n’est parfaite, mais la Polo IV a relativement peu de maladies de jeunesse et de défauts à son actif. Certains d’entre eux sont certes graves, mais on voit encore beaucoup de Polo de cette génération sur les routes.

Bartek Bartoszewicz

Professionnel du tuning

Sa première voiture était une Polo 1 avec un double carburateur Weber de 40 et 129 ch. Aujourd'hui, Bartek fait monter la puissance des Lamborghini à 1000 chevaux. Tout petit déjà, Bartek démontait des véhicules et les remontait en mieux. Il a passé son baccalauréat avec de l'huile sur les doigts. Ce mécanicien automobile de formation, spécialisé dans la construction de moteurs et de boîtes de vitesses, voulait absolument faire du sport automobile. Au cours de ses 10 années passées en Formule 1, il s'est occupé de 73 courses, notamment en tant que mécanicien moteur de Ralf Schumacher chez Toyota. Depuis 2010, il se consacre entièrement à son entreprise BAR-TEK® et aide ses clients à porter les moteurs VW et Audi au plus haut niveau de performance.

Expert en

Moteur

Transmission