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Les problèmes typiques de la VW Golf VI

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Bartek Bartoszewicz

En cours de rédaction

de
Bartek Bartoszewicz Professionnel du tuning

Voici les points faibles les plus courants de la Golf VI

Fabriquée de 2008 à 2012, la Golf VI ne diffère certes pas beaucoup de la Golf V, mais elle a néanmoins reçu son propre nom. Certains points faibles ont persisté et de nouveaux défauts sont apparus. La Golf VI est par exemple concernée par le scandale du diesel.

Tout comme ses prédécesseurs, la sixième génération est disponible avec différentes motorisations et divers niveaux d’équipement – allant des 80 ch classiques aux 270 ch sportifs de la Golf VI R. La Golf VI fait d’ailleurs partie des coups de cœur personnels de Bartek lui-même. Tu trouveras ici les points faibles les plus courants de la Golf VI.

CONTENU

1. Chaînes de distribution et tendeurs défectueux sur Golf VI
- 1.1. Symptômes d’une chaîne de distribution allongée :
- 1.2. Solution : réajuster le tendeur de chaîne ; nouvelle chaîne
2. Pompe à eau défectueuse sur le 1.4 TSI
- 2.1. Signes d'une pompe à eau défectueuse :
- 2.2. Solution : pompe à eau modifiée
3. Perte d'huile et consommation d'huile accrue
- 3.1. Solution : rajouter de l’huile
4. Problème fréquent sur la Golf VI GTI : les bobines d'allumage
- 4.1. Symptômes de bobines d'allumage défectueuses :
- 4.2. Solution : bobines d’allumage upgrade
5. Encrassement des soupapes d'admission
- 5.1. Voici comment tu peux reconnaître l’encrassement des soupapes :
- 5.2. Solution : il faut un catchtank
6. Soupape PCV - Soupape de ventilation du carter sensible aux pannes
- 6.1. Symptômes d'un PCV défectueux :
- 6.2. Solution : PCV FIX
7. Autres problèmes sur la Golf VI
8. Conclusion

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Chaînes de distribution et tendeurs défectueux sur Golf VI

Une maladie infantile typique, qui n’a toujours pas été résolue sur la sixième génération de Golf, est la chaîne de distribution et le tendeur de chaîne défectueux sur les 1.2 et 1.4 TSI (moteur EA111). Déjà sur le modèle précédent, l’allongement des chaînes était un gros problème. Ici, la chaîne saute certains dents, ce qui modifie le calage de la distribution et peut entraîner une casse moteur totale. Donc, si ça commence à faire un gros bruit de cliquetis, tu dois aller au plus vite dans un atelier. Beaucoup de conducteurs ont même dû faire changer la chaîne de distribution plusieurs fois.

Symptômes d’une chaîne de distribution allongée :

Bruit de cliquetis et de ferraille après le démarrage du moteur
Perte de puissance
Fonctionnement irrégulier
Cliquetis et bruits de ferraille au ralenti
Témoin moteur allumé

Solution : réajuster le tendeur de chaîne ; nouvelle chaîne

Étant donné que le problème des chaînes TSI défectueuses est connu, beaucoup ont été remplacées par geste commercial lors des révisions. Comme déjà mentionné, le problème est toutefois souvent réapparu, c’est pourquoi il faut aller à l’atelier au moindre signe suspect. Si la chaîne s’est allongée sans avoir encore causé de gros dégâts, un simple réajustement du tendeur de chaîne peut éventuellement suffire.

Pompe à eau défectueuse sur le 1.4 TSI

Un problème bien connu sur le 1.4 TSI est aussi un grincement désagréable, provoqué par la pompe à eau ou son embrayage magnétique. Les pannes de la pompe à eau se produisent également de plus en plus souvent.

Signes d'une pompe à eau défectueuse :

Couinement et sifflements
Température moteur élevée
Perte de liquide de refroidissement

Solution : pompe à eau modifiée

L’installation d’une pompe à eau modifiée pour la Golf VI peut éliminer cette maladie de jeunesse. Dans certains cas, cependant, le grincement ne disparaissait pas complètement.

Perte d'huile et consommation d'huile accrue

C’est également un point faible typique qui semble se répéter : la Golf VI consomme énormément d’huile. Cela concerne surtout le 2.0 TSI dans la Golf VI GTI. Il faut absolument y faire attention, car un niveau d’huile trop bas peut provoquer des dégâts graves. Une perte d’huile accrue est aussi connue sur la Golf VI et pose problème, car le macaron de contrôle technique TÜV est en jeu.

Signes de perte et de consommation d'huile accrues :

Le témoin d'huile s'allume
Tache d'huile sous le véhicule
Bruits de cliquetis venant du moteur

Solution : rajouter de l’huile

Il ne te reste pas grand-chose d’autre à faire que de refaire régulièrement le niveau d’huile. Si des dégâts sont déjà apparus sur les pistons, il faut monter un nouveau jeu de pistons.

Problème fréquent sur la Golf VI GTI : les bobines d'allumage

Certains problèmes ne verschwinden tout simplement jamais : sur la Golf VI (surtout la GTI) aussi, les bobines d’allumage sensibles sont un vrai sujet. Elles sont importantes pour transformer la faible tension de la batterie en haute tension pour les bougies d’allumage. Quand elles lâchent, ça provoque des ratés d’allumage et une perte de puissance. Les causes de ce problème sont par ex. l’entrée d’humidité via la condensation de la climatisation ou encore un cache-culbuteurs qui fuit. Si une seule bobine d’allumage tombe en panne, la voiture broute. Si plusieurs bobines lâchent, la caisse ne démarre plus.

Symptômes de bobines d'allumage défectueuses :

Ratés d'allumage
Ralenti instable
Le moteur ne démarre pas
Le moteur broute dans les bas régimes
Le voyant moteur s'allume

Solution : bobines d’allumage upgrade

Avec les symptômes mentionnés, il faut remplacer toutes les bobines d’allumage en même temps, même si une seule est défectueuse. Quand une bobine lâche, il ne faut généralement pas longtemps avant que les autres suivent. Sur les moteurs préparés, nous recommandons dans tous les cas des bobines d’allumage upgrade et bougies upgrade, qui offrent une étincelle bien stable et sont totalement fiables. Plus aucun problème de ratés d’allumage et toute la puissance est dispo.

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Encrassement des soupapes d'admission

Un gros problème sur tous les moteurs à injection directe est la calamine sur les soupapes d'admission, provoquée par des segments racleurs d'huile trop fins. Ceux-ci empêchent l’huile de redescendre de façon optimale, ce qui fait qu’elle brûle ensuite dans le moteur. Cela entraîne des dépôts de calamine et d’autres résidus, comme des gaz de carburant imbrûlés, qui laissent des dépôts de carbone, encrassent les soupapes et provoquent une perte de puissance. C’est aussi une des raisons de la consommation d’huile extrêmement élevée sur la Golf VI.

Voici comment tu peux reconnaître l’encrassement des soupapes :

Consommation d’huile élevée
Consommation de carburant élevée
Mauvaise réponse à l’accélération
Perte de puissance
Fonctionnement irrégulier du moteur
Ratés d’allumage

Solution : il faut un catchtank

Un catchtank pour la Golf VI réduit les fortes formations de calamine, car il récupère toutes les vapeurs qui ne peuvent plus retourner dans le circuit d’admission. Ainsi, tu gardes ton moteur bien propre de l’intérieur. S’il y a déjà des dépôts, ça vaut le coup de faire un nettoyage complet du moteur.

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Soupape PCV - Soupape de ventilation du carter sensible aux pannes

Un classique parmi les problèmes de Golf 6 est la valve PCV (Positive Crankcase Ventilation). La PCV fait notamment en sorte que les gaz d’échappement soient évacués et renvoyés vers le circuit d’admission. Si elle n’est pas étanche, la pression de suralimentation s’échappe dans le carter moteur. La surpression qui en résulte dans le bas moteur provoque encore plus de fuites et la puissance diminue.

Symptômes d'un PCV défectueux :

Fonctionnement irrégulier du moteur
Mauvaise réponse à l'accélération
Consommation d'huile élevée
Bruits de sifflement

Solution : PCV FIX

Nous recommandons l’utilisation d’un PCV Fix, surtout en combinaison avec un catchtank avec mise à l’air externe du carter moteur. Ainsi, tu retrouves une pression de suralimentation constante, plus rien ne peut s’échapper. Les dépôts de calamine dans l’admission diminuent aussi et le ralenti devient plus stable.

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Autres problèmes sur la Golf VI

Ce n’est plus seulement un « point faible » et c’est en tout cas à mentionner : la Golf VI est concernée par le scandale du diesel. Ici, une mise à jour logicielle doit donc être effectuée. En plus des problèmes plus graves, il y a bien sûr aussi de petits défauts, qui peuvent peser plus ou moins lourd. Sur la sixième génération, on parle ainsi plus souvent d’infiltrations d’eau à divers endroits et la rouille au niveau des passages de roue et du hayon est aussi un sujet. La climatisation est aussi sensible que sur la Golf V, tout comme les lève-vitres.

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Conclusion

Si tu énumères tous les défauts potentiels les uns après les autres, les faiblesses de la Golf VI ressemblent à une catastrophe. Ne te laisse toutefois pas trop impressionner par ça, car bien sûr tous les défauts n’apparaissent pas forcément et la Golf VI n’a pas plus de problèmes que d’autres voitures. Elle reste une voiture de tuning très populaire, qui fait aussi toujours partie de la flotte BAR-TEK .

Bartek Bartoszewicz

Professionnel du tuning

Sa première voiture était une Polo 1 avec un double carburateur Weber de 40 et 129 ch. Aujourd'hui, Bartek fait monter la puissance des Lamborghini à 1000 chevaux. Tout petit déjà, Bartek démontait des véhicules et les remontait en mieux. Il a passé son baccalauréat avec de l'huile sur les doigts. Ce mécanicien automobile de formation, spécialisé dans la construction de moteurs et de boîtes de vitesses, voulait absolument faire du sport automobile. Au cours de ses 10 années passées en Formule 1, il s'est occupé de 73 courses, notamment en tant que mécanicien moteur de Ralf Schumacher chez Toyota. Depuis 2010, il se consacre entièrement à son entreprise BAR-TEK® et aide ses clients à porter les moteurs VW et Audi au plus haut niveau de performance.

Expert en

Moteur

Transmission