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Les problèmes classiques de l'Audi TT 8J

Notre Engine Guard pour la TT 8J !

Bartek Bartoszewicz

En cours de rédaction

de
Bartek Bartoszewicz Professionnel du tuning

L'Audi TT 8J et ses quelques défauts

L'Audi TT 8J est la deuxième version de cette petite voiture haut de gamme aux lignes arrondies ; elle a été produite de 2006 à 2014. Elle est à nouveau disponible en version coupé et roadster, avec plusieurs motorisations sportives allant de 160 ch pour le 1.8T à 197 / 208 ch pour le 2.0 TFSI, jusqu'à 360 ch pour la TT RS Plus. À partir de 2010, le moteur VR6 de 3,2 L a été remplacé par le cinq cylindres 2.5 R5 Turbo, et même le moteur diesel issu de la Golf GTD (170 ch) fait son apparition.

Le châssis Spaceframe et la carrosserie sont tous deux en aluminium, ce qui fait de la TT 8J un véritable poids plume. Parallèlement, l’acier est utilisé pour la première fois comme matériau, ce qui lui confère une tenue de route nettement meilleure que celle de la première TT 8N. Extérieurement, la deuxième TT a gagné en dynamisme. Elle est désormais moins arrondie, mais plus longue et plus large. Le châssis reste sportif, et dans l’ensemble, la voiture est bien équilibrée. Ses petites vitres la rendent toutefois encore un peu difficile à manœuvrer. Grâce à ses nouvelles dimensions, l’habitacle offre un peu plus d’espace et, lorsque l’on rabat les sièges, cela se ressent même dans le coffre.

C’est la coqueluche des contrôleurs du TÜV et elle a remporté une multitude de prix, de la « Voiture de l’année » à la « Plus belle voiture ». Elle obtient d’excellents résultats dans le rapport sur les défauts, elle roule de manière fiable et sûre. Il y a vraiment peu à redire, mais la 8J présente tout de même quelques points faibles que nous souhaitons énumérer ici.

CONTENU

1. Poussoirs de pompe défectueux sur le 2.0 TFSI de l'Audi TT 8J
- 1.1. Les symptômes d’un poussoir de pompe défectueux :
- 1.2. Solution : kit de conversion à poussoirs à galets pour pompe haute pression
2. Problème typique sur TT 8J : dump valves fuyardes
- 2.1. Voici comment reconnaître une dump valve défectueuse :
- 2.2. Solution : trouver la panne et remplacer les câbles et pièces défectueux
3. Problème connu sur la Polo 4 : chaîne de distribution allongée ou courroie de distribution cassée
- 3.1. Voici les symptômes de l’encrassement :
- 3.2. Solution : nouvelle chaîne de distribution ou courroie de distribution
4. Point faible classique d'Audi : bobines d'allumage sensibles sur le TT 8J
- 4.1. Voici comment reconnaître des bobines d’allumage défectueuses :
- 4.2. Solution : remplacer les bras de suspension
5. Surtout sur la Polo IV 1.4 : moteurs alu gelés
- 5.1. Voici les symptômes :
- 5.2. Solution : chauffage pour carter de vilebrequin
6. Conclusion

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Poussoirs de pompe défectueux sur le 2.0 TFSI de l'Audi TT 8J

Les poussoirs de pompe défectueux sont en général un problème sur les véhicules du groupe VAG, surtout sur le moteur 2.0 TFSI, et ont des conséquences graves. Des poussoirs de pompe usés font que l’arbre à cames doit être remplacé, et des copeaux finissent souvent dans le carter d'huile. Ceux‑ci endommagent à leur tour la pompe à huile et le module d’arbres d’équilibrage, et la glissière du piston de pompe s’use également. Il en résulte une fuite de la pompe haute pression et du carburant se retrouve dans l’huile. Ce cercle vicieux provoque des dégâts de coussinets sur les bielles, jusqu’à la casse moteur totale.

Les symptômes d’un poussoir de pompe défectueux :

Consommation de carburant plus élevée
Odeur de carburant dans l’huile
Perte de puissance
Mauvaise accélération
Cliquetis métallique dans le compartiment moteur

Solution : kit de conversion à poussoirs à galets pour pompe haute pression

Tu devrais dans tous les cas contrôler régulièrement l’arbre à cames de ton moteur 2.0 TFSI afin de pouvoir éviter une casse. Mais pour être tranquille dès le départ, nous recommandons le kit de conversion à poussoirs à galets pour la pompe haute pression. Il réduit fortement les frottements, la force est mieux répartie et le piston de la pompe est guidé de manière uniforme. Tu évites ainsi complètement les problèmes mentionnés ci-dessus et tu n’as plus à te soucier de l’arbre à cames, de la pompe à carburant & co.

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Problème typique sur TT 8J : dump valves fuyardes

Un autre problème bien connu et fréquent sur la Polo 4, ce sont les soucis électroniques. Tous les éléments gérés par l’électronique peuvent être concernés : la fermeture centralisée, les vitres électriques et le toit ouvrant, tout comme l’éclairage et la direction assistée. Quand l’électronique se met soudain à délirer, que divers voyants d’alerte s’allument et s’éteignent, que les phares font n’importe quoi, que la direction assistée lâche et que d’autres trucs bizarres se produisent, la chasse à la panne commence. Car quand l’électronique de la Polo plante, la cause n’est pas toujours visible au premier coup d’œil.

Voici comment reconnaître une dump valve défectueuse :

Perte de puissance
Perte de pression
Ralenti instable

Solution : trouver la panne et remplacer les câbles et pièces défectueux

Aussi variés que soient les symptômes, les causes concrètes de la panne électrique peuvent l’être tout autant. Tu n’as donc pas d’autre choix, dans ce cas, que de vérifier toutes les connexions électriques. Si tu constates des ruptures de câbles, il faut les remplacer, tout comme les fusibles défectueux. La lecture de la mémoire des défauts est également importante pour trouver la cause exacte du problème.

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Problème connu sur la Polo 4 : chaîne de distribution allongée ou courroie de distribution cassée

Parmi les problèmes récurrents, on trouve aussi la chaîne de distribution allongée et la courroie de distribution qui casse. Le moteur 1.2L est particulièrement touché par la chaîne de distribution et finit souvent avec une casse moteur totale. Dès que tu entends un cliquetis au démarrage du moteur, tu devrais contrôler la chaîne au plus vite. Un bruit de claquement et un fonctionnement irrégulier sont aussi des signes d’une chaîne de distribution défectueuse. Sur les moteurs diesel de la Polo IV, on a de plus en plus de courroies de distribution qui cassent, ce qui peut également signer la mort du moteur.

Voici les symptômes de l’encrassement :

Perte de puissance progressive
Moteur qui tourne irrégulièrement
Ratés d’allumage au démarrage à froid
Cliquetis moteur

Solution : nouvelle chaîne de distribution ou courroie de distribution

Il est important de ne plus rouler avec une chaîne de distribution défectueuse. Si tu remarques que la chaîne s’est allongée, il est parfois possible de la retendre. Si le défaut est trop important, une nouvelle chaîne doit être montée. Il en va de même pour la courroie de distribution.

Point faible classique d'Audi : bobines d'allumage sensibles sur le TT 8J

Parmi les maladies de jeunesse de la Polo IV se trouve aussi le problème des bras de suspension avachis. Ils veillent essentiellement à ce que la voiture reste dans sa trajectoire et que tu puisses diriger tout court. Ils sont soumis à des forces extrêmes et peuvent donc se tordre et se détendre. Tu t’en rends compte, entre autres, quand la direction devient soudain floue, car le jeu est trop important. Tu ne peux donc plus diriger avec précision. Sur la Polo 4, ce problème touche surtout les modèles jusqu’en 2008, car lors du restylage un autre train avant a été monté.

Voici comment reconnaître des bobines d’allumage défectueuses :

Ratés d’allumage
Perte de puissance
Démarrage difficile
Calage du moteur

Solution : remplacer les bras de suspension

Souvent, ce ne sont pas les bras de suspension complets qui sont HS, mais seulement les silentblocs de bras de suspension, et parfois seulement d’un côté. Malgré tout, en cas de problème, tu dois remplacer le bras de suspension complet et ce des deux côtés. Ainsi, tu évites que des bras anciens et neufs s’influencent négativement et que le problème réapparaisse au bout de peu de temps. Donc, si une bague de bras de suspension avant est HS, tu remplaces les deux bras de suspension avant au complet. C’est la même chose pour les bras de suspension arrière.

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Surtout sur la Polo IV 1.4 : moteurs alu gelés

Sur la Polo IV avec le moteur 1.4, il y a eu jusqu’en 2004 des problèmes de moteurs gelés. Le carter-moteur et les blocs moteur étaient en aluminium, ce qui les faisait refroidir trop rapidement en cas de basse température extérieure. De la condensation se forme, qui, avec en plus de nombreux petits trajets, ne peut pas s’évaporer. Elle s’accumule alors sous l’huile dans le carter d'huile. Le moteur n’est plus correctement lubrifié, l’eau gèle et tout cela conduit à une casse moteur totale.

Voici les symptômes :

Consommation d'huile élevée
Dépôts d'huile sur le moteur
Témoin de niveau d'huile s'allume en permanence
Panne de la soupape PCV
Messages d'erreur
Moteur qui cliquette

Solution : chauffage pour carter de vilebrequin

Comme il s’agit d’un problème lié à la conception, il n’existe pas de véritable solution « externe ». Dans le cadre de rappels, les carters de vilebrequin ont été modernisés afin qu’il ne puisse plus y avoir de gel dans le moteur. En alternative, tu peux bien sûr faire la mise à niveau toi-même.

Conclusion

Aucune voiture n’est parfaite, mais la Polo IV a relativement peu de maladies de jeunesse et de défauts à son actif. Certains d’entre eux sont certes graves, mais on voit encore beaucoup de Polo de cette génération sur les routes.

Bartek Bartoszewicz

Professionnel du tuning

Sa première voiture était une Polo 1 avec un double carburateur Weber de 40 et 129 ch. Aujourd'hui, Bartek fait monter la puissance des Lamborghini à 1000 chevaux. Tout petit déjà, Bartek démontait des véhicules et les remontait en mieux. Il a passé son baccalauréat avec de l'huile sur les doigts. Ce mécanicien automobile de formation, spécialisé dans la construction de moteurs et de boîtes de vitesses, voulait absolument faire du sport automobile. Au cours de ses 10 années passées en Formule 1, il s'est occupé de 73 courses, notamment en tant que mécanicien moteur de Ralf Schumacher chez Toyota. Depuis 2010, il se consacre entièrement à son entreprise BAR-TEK® et aide ses clients à porter les moteurs VW et Audi au plus haut niveau de performance.

Expert en

Moteur

Transmission