Les problèmes classiques de l'Audi A3 8V

Autrefois un vrai classique parmi les défauts de l’A3 : les modèles TFSI avec le populaire moteur EA888 consomment un peu plus d’huile que les autres. Mais on est loin des proportions des deux premières générations d’A3. Le cinq-cylindres de la RS 3 boit lui aussi un peu plus. Là, il n’y a pas de miracle, la solution est simple : il faut rajouter de l’huile.

Apparemment, les conducteurs d’Audi roulent vite – selon le TÜV, cela entraînerait une usure accrue des freins. C’est pourquoi de nouveaux disques de frein sont souvent déjà nécessaires lors du premier contrôle technique. La solution ne consiste toutefois pas forcément à lever le pied de l’accélérateur. Tu devrais faire contrôler et entretenir régulièrement ton système de freinage par un pro. Si tu envisages d’acheter une A3 d’occasion, tu dois absolument examiner les freins de près et, si nécessaire, ajuster les négociations.

La transmission intégrale Quattro de l’A3 n’est pas une transmission intégrale permanente. Ce n’est qu’en cas de besoin que l’embrayage Haldex connecte l’essieu arrière, par exemple quand tu t’enterres dans la boue, le sable ou la neige. Sur les modèles précédents aussi, l’embrayage Haldex a déjà posé des problèmes lorsque la pompe Haldex était tellement encrassée par de la boue d’huile qu’elle ne pouvait plus fonctionner correctement. Dans ce cas, les roues avant patinent simplement. Tu devrais donc remplacer l’huile Haldex, filtre compris.

On ne peut vraiment pas considérer l’Audi A3 8V comme l’enfant à problèmes d’Audi. Le constructeur n’a dû rappeler qu’un petit nombre de véhicules :

• Les porte-moyeux arrière présentent une faible résistance à la fatigue (sur le modèle d’août 2017) et doivent être remplacés, ce qu’Audi prend en charge gratuitement.
• Sur le moteur EA211 de 06.2012 à 05.2016, il peut y avoir des dysfonctionnements du réglage d’arbre à cames. Ils provoquent des fuites d’huile ou de carburant. Là aussi, le remplacement est pris en charge par Audi.
• Le dossier de la banquette arrière de l’A3 de mi‑2018 a été mal soudé et doit être remplacé. Ici également, Audi ne tergiverse pas et effectue la modification gratuitement.

Toutes les A3 8V produites avant la mi-2016 sont concernées par le dieselgate. Donc si tu envisages d’en acheter une d’occasion, fais attention à ce que les mises à jour logicielles aient été faites. On ne veut quand même pas que la voiture soit immobilisée. Sur les moteurs TDI, on ne voit généralement des problèmes typiques qu’avec un kilométrage élevé. Parmi eux, on retrouve les injecteurs, le turbocompresseur et le filtre à particules diesel.