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Les problèmes courants de la VW Polo 5

Notre Engine Guard pour la Polo 5 !

Bartek Bartoszewicz

En cours de rédaction

de
Bartek Bartoszewicz Professionnel du tuning

Problèmes courants et défauts de la VW Polo V

La VW Polo 5, l'une des petites voitures les plus populaires, a été produite de 2009 à 2017. Ses dimensions sont presque équivalentes à celles de la Golf III, mais la Polo est nettement plus confortable et plus sûre. Elle se décline en une grande variété de configurations, avec 14 motorisations allant de 75 à 105 ch, de la TSI à la GTI, ainsi que trois niveaux d'équipement et trois types de boîtes de vitesses.

La Polo V, désignée en interne sous le nom de 6R, a bénéficié en 2014 d’un restylage sous la désignation 6C. Elle est également considérée comme particulièrement fiable et durable, et de nombreux défauts du modèle précédent ont déjà été corrigés. Cependant, la cinquième Polo présente elle aussi ses propres défauts de jeunesse et problèmes, que nous répertorions ici.

CONTENU

1. Problème typique de la Polo V : chaînes de distribution allongées et cassées
- 1.1. Voici comment reconnaître le problème de chaîne de distribution sur la Polo V :
- 1.2. Solution : nouvelle chaîne et nouveau tendeur
2. DSG qui broute sur la Polo V
- 2.1. À cela, tu reconnais les problèmes de DSG :
- 2.2. Solution : entretien et upgrade
3. Le problème bien connu des bobines d'allumage
- 3.1. Symptômes de bobines d’allumage défectueuses sur Polo V :
- 3.2. Solution : nouvelles bobines d’allumage
4. Ressorts de suspension cassés
- 4.1. Voici comment reconnaître un ressort cassé :
- 4.2. Solution : monter de nouveaux ressorts
5. Autres défauts et rappels pour la Polo V
6. Conclusion

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Problème typique de la Polo V : chaînes de distribution allongées et cassées

Nous connaissons déjà ce phénomène d’autres véhicules VAG, et surtout la Polo V est bien connue pour ça : son plus gros point faible, c’est sa chaîne de distribution. Cela concerne en particulier les premiers moteurs 1.2 et 1.4 TSI. Si ça se met soudain à claquer sous le capot, il est grand temps d’agir et la voiture doit aller à l’atelier. Car si la chaîne s’est allongée, elle peut sauter d’une dent et fausser la distribution. La conséquence peut très vite être une casse moteur totale. Il en va de même pour une chaîne cassée. Au début du problème, tu entends généralement les cliquetis et le bruit de ferraille seulement juste après un démarrage à froid. C’est parce que le tendeur de chaîne doit d’abord monter en température un moment avant de tendre correctement la chaîne. Si tu démarres le moteur chaud et que tu entends déjà un cliquetis à ce moment‑là, tu devrais aller immédiatement à l’atelier.

Voici comment reconnaître le problème de chaîne de distribution sur la Polo V :

Claquement / cliquetis au démarrage du moteur
Le voyant de contrôle moteur s’allume
Message d’erreur « Capteur d’arbre à cames non plausible » et « Capteur de vilebrequin non plausible »

Solution : nouvelle chaîne et nouveau tendeur

Si ce problème se produit, le tendeur de chaîne et/ou le rail de guidage doivent dans tous les cas être remplacés. Avec un peu de chance, ça peut déjà suffire. Ça dépend aussi de la durée pendant laquelle tu roules avec ce problème. Si la chaîne est trop allongée ou même cassée, elle doit également être remplacée.

DSG qui broute sur la Polo V

Une boîte DSG qui broute est aussi un problème fréquent sur la cinquième génération de Polo, surtout sur les modèles GTI avec beaucoup de puissance. Dans ce cas, la Polo broute et hoquète au démarrage et les passages de rapports sont tout sauf fluides. Cela vient du fait que l’embrayage commence à patiner à partir d’un certain couple : l’embrayage est usé ou la mécatronique est défectueuse. Surtout en cas d’augmentation de puissance, il faut donc souvent limiter le couple, ce qui est particulièrement agaçant ici.

À cela, tu reconnais les problèmes de DSG :

À-coups et coups au démarrage
Les passages de rapports ne sont pas fluides
Le mode dégradé s’active
La pédale de frein vibre
La marche arrière ne fonctionne plus

Solution : entretien et upgrade

Dans de très rares cas, il suffit de remplacer les disques d'embrayage quand la boîte DSG broute. Lors d’un remplacement, il faut dans tous les cas changer aussi le volant moteur bi-masse. Il peut également être judicieux de remplacer complètement l’huile de boîte et de rincer une fois la boîte. Si la mécatronique est défectueuse, elle doit être remplacée. Il est donc très important de connaître les causes exactes du problème de DSG sur ta Polo V. Si tu vises une puissance élevée, tu devrais aussi envisager un kit DSG upgrade. Cela te permet de vraiment exploiter tout le potentiel et tu n’auras plus de problème d’embrayage qui patine.

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Le problème bien connu des bobines d'allumage

Le sujet des bobines d’allumage est un vrai problème récurrent chez VW, et la cinquième génération de Polo est concernée elle aussi, tout comme sa prédécesseure. Les bobines d’allumage sont extrêmement sensibles et lâchent très rapidement. Comme elles servent à transformer la faible tension de bord en haute tension dont on a besoin pour l’allumage, une panne entraîne des problèmes importants au démarrage du moteur. Si toutes les bobines sont touchées en même temps, le moteur ne démarre plus du tout. Il peut aussi arriver que le moteur s’arrête simplement en roulant, ce défaut représente donc un risque de sécurité considérable. Une baisse soudaine de la puissance est également un indice de bobines d’allumage défectueuses.

Symptômes de bobines d’allumage défectueuses sur Polo V :

Ratés d’allumage
Problèmes de démarrage
Perte de puissance
Fonctionnement moteur instable
Le moteur cale sans raison apparente
Le voyant d’alerte s’allume

Solution : nouvelles bobines d’allumage

Dès qu’une bobine d’allumage est HS, tu devrais remplacer toutes les bobines d’un coup. Un mélange de bobines neuves et usées amène vite de nouveaux problèmes. Si tu veux tuner ta caisse, tu devrais en plus prendre des bobines d’allumage plus puissantes et des bougies capables d’encaisser l’augmentation de puissance. C’est comme ça que tu obtiens la tension nécessaire et une étincelle d’allumage constante. C’est pour cette raison que nous avons dans la boutique le kit bobines d’allumage haute performance & bougies pour 1.8T et 2.0L TSI. Celles-ci ont été spécialement conçues pour la puissance plus élevée du GTI.

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Ressorts de suspension cassés

Parmi les défauts connus de la Polo V on trouve aussi des ressorts de suspension cassés ou fissurés. Comme ils relient la voiture à la route et aident à absorber les irrégularités, ils sont importants pour la sécurité et le confort. Une panne n’entraîne pas forcément une casse moteur, mais ta voiture ne se laisse alors plus diriger de manière fiable. Il peut donc y avoir des situations où tu perds le contrôle, sans même parler du confort qui disparaît.

Voici comment reconnaître un ressort cassé :

La fissure ou la cassure est clairement visible
Ta voiture est de travers
Ça claque sur les routes dégradées

Solution : monter de nouveaux ressorts

En cas de fissure ou de casse des ressorts, tu ne devrais pas attendre trop longtemps avant de les remplacer. Avec un peu de compétence technique, tu peux aussi le faire toi-même et n’es pas obligé d’aller au garage. Nous recommandons également de toujours remplacer les ressorts au minimum par paire par essieu.

Autres défauts et rappels pour la Polo V

En huit ans de production, il y a également eu quelques rappels pour la cinquième génération de Polo ainsi que de petits défauts :

La Polo V est connue pour poser rapidement des problèmes de freins.
Sur les moteurs 1.2 TSI (2010 – 2012) un défaut du turbocompresseur provoquait une perte de puissance.
Un problème récurrent chez VAG est une surconsommation d’huile, également présente sur la cinquième génération de Polo.
Le système d'échappement peut, avec le temps, causer des problèmes.
Des véhicules ont également été rappelés parce que l’airbag se déclenchait de manière intempestive. La cause était un capteur d’accélération défectueux.
Des soudures rouillées sur la face inférieure du capot moteur sont un problème fréquent sur la Polo 5.
Des tissus de sellerie de qualité discutable, qui se gondolent, sont aussi un sujet récurrent.
Un boîtier de filtre à carburant défectueux sur le 1.2 TDI a également provoqué un rappel. En cas de défaut, le gazole fuit, car le couvercle se fissure.
Scandale du diesel : la mise à jour nécessaire entraîne dans certains cas une usure prématurée de la vanne EGR. Les symptômes sont une baisse de performance, des à-coups du moteur, une surconsommation de carburant et aussi de la fumée noire à l’échappement.
L’encrassement du circuit d’admission est également un problème courant.

Conclusion

Comme chaque voiture, la Polo V a ses défauts typiques et ses points faibles qui paraissent d’abord inquiétants. Néanmoins, pas mal de problèmes de jeunesse des versions précédentes ont déjà été éliminés et elle s’est très bien débrouillée dans différents tests. Il faut toutefois garder un œil sur les problèmes les plus courants pour pouvoir profiter longtemps de sa Polo. Pour le tuning, quelques upgrades sont indispensables pour pouvoir exploiter tout le potentiel de cette petite bombe.

Bartek Bartoszewicz

Professionnel du tuning

Sa première voiture était une Polo 1 avec un double carburateur Weber de 40 et 129 ch. Aujourd'hui, Bartek fait monter la puissance des Lamborghini à 1000 chevaux. Tout petit déjà, Bartek démontait des véhicules et les remontait en mieux. Il a passé son baccalauréat avec de l'huile sur les doigts. Ce mécanicien automobile de formation, spécialisé dans la construction de moteurs et de boîtes de vitesses, voulait absolument faire du sport automobile. Au cours de ses 10 années passées en Formule 1, il s'est occupé de 73 courses, notamment en tant que mécanicien moteur de Ralf Schumacher chez Toyota. Depuis 2010, il se consacre entièrement à son entreprise BAR-TEK® et aide ses clients à porter les moteurs VW et Audi au plus haut niveau de performance.

Expert en

Moteur

Transmission