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Poussoirs de pompe 2.0 TFSI EA113 revêtus DLC
https://www.bar-tek.com/fr/poussoir-de-pompe-2.0-tfsi-revetu-dlc
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InStock
34.65
EUR
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Volkswagen, Audi, Seat
Eos, A6 / S6 / RS6, Altea, A4 / S4 / RS4, Exeo, Leon, Golf, Toledo, Sharan, Polo, Scirocco, A3 / S3 / RS3, TT / TTS / TT RS, Beetle / New Beetle, A1 / S1, Alhambra, Passat
B7 (Type 8E) | Année 2004-2008, I (Type 7M8) | Année 1995-2000, I (Type 3R) | Année 2008-2013, 8P, 8PA | Année 2003-2013, I (Type 7M9) | Année 2000-2010, V (Type 1K) | Année 2003-2008, VI (Type 5K1) | Année 2008-2012, C6 | Année 2004-2011, I | Année 2004-2015, V (Type 6R) | Année 2009-2014, 8X | Année 2010-2018, I (Type 1F) | Année 2006-2015, II (Type 5C) | Année 2011-2019, 8J | Année 2006–2014, II (Type 1P) | Année 2005–2012, III (Type 5P) | Année 2004–2009, B6 (Type 3C) | Année 2005–2010, III (Type 13) | Année 2008–2017
CDL | 240 ch (177 kW), CDLA | 265 ch (195 kW), BUL | 220 ch (162 kW), AXX | 200 ch (147 kW), BHZ | 265 ch (195 kW), BWJ | 310 ch (228 kW), CRZA | 256 ch (188 kW), CDLB | 272 ch (200 kW), CDLD | 240 ch (177 kW), CDLG | 235 ch (173 kW), BYD | 230 ch (169 kW), ADY | 115 ch (85 kW), BGB | 200 ch (147 kW), CDLH | 256 ch (188 kW), BWJ | 286 ch (210 kW), BWE | 200 ch (147 kW), ATM | 115 ch (85 kW), BWA | 185 ch (136 kW), CDLJ | 220 ch (162 kW), BPY | 200 ch (147 kW), CDLA | 310 ch (228 kW), BPJ | 170 ch (125 kW), BPG | 200 ch (147 kW), CDLF | 270 ch (199 kW), BWJ | 240 ch (177 kW), CDLK | 280 ch (206 kW), BWA | 200 ch (147 kW)
2.0 TFSI (EA113)
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BAR-TEK®
<p><strong>Poussoir de pompe TFSI avec revêtement DLC pour tous les moteurs 2.0 TFSI.</strong></p>
<p>Le poussoir de la pompe haute pression est soumis à des pressions très élevées, a tendance à s’user rapidement et doit donc être contrôlé régulièrement et remplacé si nécessaire. S’il casse ou s’use complètement, un dommage moteur est généralement inévitable. Nous recommandons un contrôle tous les 10 000 km et, dans l’idéal, de le remplacer directement.</p>
<p>La surface du poussoir est revêtue de DLC. Le DLC est un revêtement carbone très résistant qui est également utilisé dans les moteurs de Formule 1. Il réduit l’usure et augmente la durée de vie.</p>
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