2.0 TSI EA888 evo4 Turbo Outlet Racingline
- Turbo Outlet pour un flux d'air de suralimentation optimal !
- entièrement fraisé CNC
- haute qualité
- 100% de boost !
- Description du produit Description du produit
- Fabriqué avec précision pour une performance parfaite
- CNC-fabriqué en aluminium aéronautique Billet T6-6061 d'une seule pièce
- Transition en douceur de 38 à 53 mm
- Élimination du silencieux de turbo OEM.
- Polie à la main puis anodisée en noir brillant
- Convient pour Convient pour
- Volkswagen Golf VIII (Type CD) | Année 2019-> 2.0 TFSI (EA888 evo4) DLBA | 245 ch (180 kW)
- Volkswagen Golf VIII (Type CD) | Année 2019-> 2.0 TFSI (EA888 evo4) DNFC | 300 ch (221 kW)
- Volkswagen Golf VIII (Type CD) | Année 2019-> 2.0 TFSI (EA888 evo4) DNPA | 245 ch (180 kW)
- Volkswagen Golf VIII (Type CD) | Année 2019-> 2.0 TFSI (EA888 evo4) DRNA | 245 ch (180 kW)
- Volkswagen T-Roc I (A1) | Année 2017–2025 2.0 TFSI (EA888 evo4) DNFC | 300 ch (221 kW)
- Volkswagen T-Roc I (A1) | Année 2017–2025 2.0 TFSI (EA888 evo4) DNUE | 300 ch (220 kW)
- Volkswagen Tiguan II (Type AD1) | Année 2016-2023 2.0 TFSI (EA888 evo4) DNPA | 245 ch (180 kW)
- Volkswagen Tiguan III (Type CT) | Année 2023-> 2.0 TFSI (EA888 evo4)
- Audi A3 / S3 / RS3 8Y | Année 2020-> 2.0 TFSI (EA888 evo4)
- Audi TT / TTS / TT RS FV/8S | Année 2014-2023 2.0 TFSI (EA888 evo4) DNPA | 245 ch (180 kW)
- Seat Leon IV (Type KL) | Année 2020-> 2.0 TFSI (EA888 evo4) DNFC | 300 ch (221 kW)
- Cupra Formentor I (Type VZ) | Année 2020-> 2.0 TFSI (EA888 evo4) DNPA | 245 ch (180 kW)
- Škoda Octavia IV (Type NX) | Année 2019–> 2.0 TFSI (EA888 evo4) DNPA | 245 ch (180 kW)
- Questions sur le produit Questions sur le produit
- Critiques Critiques
-
Achats rapides
-
Enregistrer tes données d'utilisateur et tes paramètres
-
Aperçu de tes commandes, y compris les informations sur les envois
-
Gestion de ton garage et de tes voitures
- Accessoires Accessoires
- Recommandations
- GSPR GSPR
VWR Turbo Outlet pour tous les moteurs 2.0 TSI EA888 de la génération Evo 4.
Le Turbo Outlet est conçu de manière conique et est combiné avec un tuyau de connexion en silicone de plus grand diamètre. Ainsi, l'outlet d'origine, restrictif et qui réduit les performances, est remplacé par un outlet lisse et sans turbulences.
La pièce OEM a un diamètre intérieur de 38 mm seulement, tandis que la pièce VWR mesure 53 mm et réduit les restrictions et les turbulences causées par la pièce OEM.
Caractéristiques:
Ce que fait l'effacement du silencieux du turbo:
L'outlet se trouve sur échappement du turbo pour réduire l'acoustique du compartiment moteur, mais provoque des turbulences gênantes.
En remplaçant la pièce standard par une outlet mise à niveau, les turbulences sont minimisées et le passage est augmenté. Résultat : une meilleure réponse, un peu plus de puissance et de bruits de turbo.
Note moyenne de 0 sur 5 étoiles
S'inscrire
Fabricant
Informations sur le fabricant
VWR Racingline
RacingLine Performance
Quatro Park, 4 Tanners Dr Blakelands, Milton Keynes MK14 5FJ, United Kingdom
Responsable de l'UE
BAR-TEK Motorsport GmbH
Im Rauschen Auel 3, 51491 Overath-Brombach, Germany
VWR Turbo Outlet pour tous les moteurs 2.0 TSI EA888 de la génération Evo 4.
Le Turbo Outlet est conçu de manière conique et est combiné avec un tuyau de connexion en silicone de plus grand diamètre. Ainsi, l'outlet d'origine, restrictif et qui réduit les performances, est remplacé par un outlet lisse et sans turbulences.
La pièce OEM a un diamètre intérieur de 38 mm seulement, tandis que la pièce VWR mesure 53 mm et réduit les restrictions et les turbulences causées par la pièce OEM.
Caractéristiques:
- Fabriqué avec précision pour une performance parfaite
- CNC-fabriqué en aluminium aéronautique Billet T6-6061 d'une seule pièce
- Transition en douceur de 38 à 53 mm
- Élimination du silencieux de turbo OEM.
- Polie à la main puis anodisée en noir brillant
Ce que fait l'effacement du silencieux du turbo:
L'outlet se trouve sur échappement du turbo pour réduire l'acoustique du compartiment moteur, mais provoque des turbulences gênantes.
En remplaçant la pièce standard par une outlet mise à niveau, les turbulences sont minimisées et le passage est augmenté. Résultat : une meilleure réponse, un peu plus de puissance et de bruits de turbo.
- Volkswagen Golf VIII (Type CD) | Année 2019-> 2.0 TFSI (EA888 evo4) DLBA | 245 ch (180 kW)
- Volkswagen Golf VIII (Type CD) | Année 2019-> 2.0 TFSI (EA888 evo4) DNFC | 300 ch (221 kW)
- Volkswagen Golf VIII (Type CD) | Année 2019-> 2.0 TFSI (EA888 evo4) DNPA | 245 ch (180 kW)
- Volkswagen Golf VIII (Type CD) | Année 2019-> 2.0 TFSI (EA888 evo4) DRNA | 245 ch (180 kW)
- Volkswagen T-Roc I (A1) | Année 2017–2025 2.0 TFSI (EA888 evo4) DNFC | 300 ch (221 kW)
- Volkswagen T-Roc I (A1) | Année 2017–2025 2.0 TFSI (EA888 evo4) DNUE | 300 ch (220 kW)
- Volkswagen Tiguan II (Type AD1) | Année 2016-2023 2.0 TFSI (EA888 evo4) DNPA | 245 ch (180 kW)
- Volkswagen Tiguan III (Type CT) | Année 2023-> 2.0 TFSI (EA888 evo4)
- Audi A3 / S3 / RS3 8Y | Année 2020-> 2.0 TFSI (EA888 evo4)
- Audi TT / TTS / TT RS FV/8S | Année 2014-2023 2.0 TFSI (EA888 evo4) DNPA | 245 ch (180 kW)
- Seat Leon IV (Type KL) | Année 2020-> 2.0 TFSI (EA888 evo4) DNFC | 300 ch (221 kW)
- Cupra Formentor I (Type VZ) | Année 2020-> 2.0 TFSI (EA888 evo4) DNPA | 245 ch (180 kW)
- Škoda Octavia IV (Type NX) | Année 2019–> 2.0 TFSI (EA888 evo4) DNPA | 245 ch (180 kW)
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VWR Racingline
RacingLine Performance
Quatro Park, 4 Tanners Dr Blakelands, Milton Keynes MK14 5FJ, United Kingdom
Responsable de l'UE
BAR-TEK Motorsport GmbH
Im Rauschen Auel 3, 51491 Overath-Brombach, Germany