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2.0 TSI EA888 MQB Gen.3 & 2.5 TFSI EA855 Haldex ressort de mise à niveau BAR-TEK®
https://www.bar-tek.com/fr/2.0-tsi-ea888-mqb-gen.3-2.5-tfsi-ea855-haldex-ressort-de-mise-a-niveau-bar-tek
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InStock
49.95
EUR
21tsi278
019f36d95e8271d58fc70feb64742009
FV/8S | Année 2014-2023, 8P, 8PA | Année 2003-2013, I (Type NU7) | Année 2017->, I (Type 5FP/KH7) | Année 2016->, II (Type 7N) | Année 2010-2022, 2. Gen. (Typ F3) | Année 2018–2025, III (Type 5E) | Année 2012-2019, I (Type VZ) | Année 2020->, GA | Année 2016->, II (Type AD1) | Année 2016-2023, 8Y | Année 2020->, 8X | Année 2010-2018, VII (Type AU) | Année 2012-2019, Sportback | Année 2019->, III (Type 5F) | Année 2012–2020, VII - Jetta/Vento/Lavida - (Type BU3) | Année 2018–>, 8V | Année 2012–2020, I (A1) | Année 2017–2025, 8J | Année 2006–2014, IV (Type NX) | Année 2019–>, 8U | Année 2011–2018, I (Type NS7) | Année 2017–2023, VI (Type AW) | Année 2017–>, III (Type 3V) | Année 2015–2023, III (Type 13) | Année 2008–2017
DKFA | 231 ch (169 kW), CXCA | 210 ch (155 kW), CXCB | 220 ch (162 kW), DNWB | 390 ch (287 kW), DXHB | 400 ch (294 kW), DNWD | 407 ch (299 kW), DXSA | 231 ch (170 kW), CJXB | 280 ch (206 kW), CZGA | 340 ch (250 kW), DNNA | 190 ch (140 kW), BPR | 170 ch (125 kW), DNWA | 400 ch (294 kW), CJKA | 204 ch (150 kW), CZGB | 367 ch (270 kW), CJXA | 280 ch (206 kW), CJXG | 310 ch (228 kW), DNUF | 306 ch (225 kW), CHHA | 230 ch (169 kW), CZPC | 200 ch (147 kW), DKTA | 230 ch (169 kW), CXDB | 230 ch (169 kW), CJXD | 290 ch (213 kW), DKZC | 200 ch (147 kW), DNLA | 190 ch (140 kW), BGP | 150 ch (110 kW), CJXC | 300 ch (220 kW), DNWC | 400 ch (294 kW), DKTB | 245 ch (180 kW), CJXF | 280 ch (206 kW), CJXC | 360 ch (265 kW), CXDA | 220 ch (162 kW), CULB | 180 ch (132 kW), DAZA | 400 ch (294 kW), CEPB | 360 ch (265 kW), DEDA | 220 ch (162 kW), DJHA | 310 ch (228 kW), CZPA | 180 ch (132 kW), CJXH | 290 ch (213 kW), DKZA | 190 ch (140 kW), BPS | 170 ch (125 kW), CJXE | 265 ch (195 kW), CZPB | 190 ch (140 kW), CEPA | 340 ch (250 kW), DNUE | 300 ch (220 kW), CTSA | 310 ch (228 kW), CWZA | 231 ch (170 kW), CULC | 220 ch (162 kW), CULA | 180 ch (132 kW), DLBA | 245 ch (180 kW), CHHC | 230 ch (169 kW), DNJA | 230 ch (169 kW), CJKB | 150 ch (110 kW), DNUC | 290 ch (213 kW), CYFB | 290 ch (215 kW), DNUA | 272 ch (200 kW), CHHB | 220 ch (162 kW)
Volkswagen, Cupra, Audi, Seat, Škoda
Q2 / SQ2, Octavia, Tiguan, Leon, Golf, Ateca, T-Roc, Sharan, Polo, Kodiaq, Jetta / Vento / Bora, Scirocco, A3 / S3 / RS3, TT / TTS / TT RS, Q3 / RS Q3, A1 / S1, Superb, Formentor, Karoq, Alhambra
2.5 TFSI (EA855), 2.0 TFSI (EA888 Gen. 3), 2.5 TFSI (EA855 evo)
1
1
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BAR-TEK®
<p>Ressort Haldex de mise à niveau pour tous les véhicules MQB comme par ex. Golf 7R, S3, TTS, TT RS ou RS3</p><p>Notre ressort modifié est simple à monter et assure une pression d’appui plus élevée, ce qui permet d’obtenir des temps de 0 à 100 km/h plus rapides lors de drag racing ou, de manière générale, lors des départs.</p><p>Les paramètres de série de la Haldex sont définis en usine et peuvent être adaptés ou optimisés au moyen d’un logiciel et/ou d’un boîtier de commande. Nous voulions toutefois permettre une autre approche, sans devoir posséder de connaissances approfondies en logiciel.</p><p>À l’intérieur de l’unité Haldex se trouve une soupape de limitation de pression – comparable à une soupape de décharge pour le différentiel de l’essieu arrière. Dès que la pression dans l’unité Haldex atteint une certaine valeur, la soupape s’ouvre et laisse échapper la pression excédentaire. En remplaçant notre ressort, nous pouvons augmenter mécaniquement la pression d’appui des embrayages Haldex.<br /></p><p>Il s’agit ici d’une simple mise à niveau hardware et aucun logiciel supplémentaire n’est nécessaire. Seuls des réglages de base via VCDS ou par ex. OBDEleven sont à effectuer.<br /></p><p><b>Caractéristiques :</b></p><p></p><p></p><p></p><ul><li><span style="letter-spacing:0px;">transmission de puissance fiable vers les roues arrière</span></li><li>Traction améliorée : pour les véhicules hautes performances, une meilleure traction peut être décisive afin de transmettre efficacement le couple aux roues et d’éviter qu’elles ne patinent</li><li>Nous avons pu améliorer le temps de 0 à 100 km/h jusqu’à 0,2 seconde.</li><li>Simple à monter. La soupape est située directement au-dessus de la bride de l’arbre de transmission.</li></ul>
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