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1.8T Amortisseur de vibrations harmonique Fluidampr
https://www.bar-tek.com/fr/1.8t-amortisseur-de-vibrations-harmonique-fluidampr
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InStock
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USD
2118t145
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Volkswagen, Audi, Seat, Škoda
APP | 180 ch (132 kW), BFV | 240 ch (177 kW), ARX | 150 ch (110 kW), AYP | 180 ch (132 kW), AUM | 150 ch (110 kW), AWV | 150 ch (110 kW), AYP | 156 ch (115 kW), APH | 150 ch (110 kW), AWP | 180 ch (132 kW), BKV | 150 ch (110 kW), BKF | 150 ch (110 kW), AJQ | 180 ch (132 kW), AUQ | 180 ch (132 kW), AGU | 150 ch (110 kW), APY | 210 ch (154 kW), ARY | 180 ch (132 kW), BVP | 163 ch (120 kW), AQA | 150 ch (110 kW), AVC | 150 ch (110 kW), BVR | 190 ch (140 kW), BEA | 224 ch (165 kW), BAM | 225 ch (165 kW), BJX | 150 ch (110 kW), AWC | 150 ch (110 kW), AQX | 156 ch (115 kW), AWU | 150 ch (110 kW), APX | 224 ch (165 kW), ARZ | 150 ch (110 kW), BBU | 180 ch (132 kW), AUL | 210 ch (154 kW), AMK | 210 ch (154 kW)
8L | Année 1996-2003, 8N | Année 1998-2006, III (Type 6L) | Année 2002-2008, II (Type 6K/6K GP01) | Année 1993-2002, IV (Type 1J) | Année 1997-2003, I (Type 1M1) | Année 1999-2006, II (Type 1M) | Année 1998-2004, IV (Type 9N3) | Année 2005–2009, IV - Jetta/Bora - (Type 1J2/1J5/1JM) | Année 1998–2005, I (Type 1U) | Année 1996–2010, I (Type 9C/1C/1Y) | Année 1997-2010
Octavia, Leon, Golf, Toledo, Polo, Jetta / Vento / Bora, A3 / S3 / RS3, TT / TTS / TT RS, Beetle / New Beetle, Ibiza
1.8T
1
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fluidampr
<p>Amortisseur de vibrations harmonieux pour le vilebrequin, adapté à tous les moteurs 1.8T.<br /><br /> L'amortisseur de série n'a qu'un mélange de caoutchouc qui est conçu UNIQUEMENT pour un moteur de série.<br /><br /> L'amortisseur de vibrations harmonique est rempli de GEL et élimine TOUTES les vibrations négatives qui se produisent sur l'ensemble du vilebrequin sur toute la plage de régime !<br /><br /> Surtout pour les moteurs tunés, où un autre vilebrequin, piston ou bielle sont installés, l'amortisseur de série doit être remplacé par le Fluidampr.<br /> Sinon, le vilebrequin risque même de se casser à haut régime !<br /><br /> Autres avantages:</p>
<ul>
<li>Ralenti amélioré même en cas de transformation en volant moteur monomasse</li>
<li>Moins de bruit au ralenti</li>
<li>Moins de vibrations dans le vilebrequin et du côté de la boîte de vitesses</li>
<li>Réduction du trou de turbo lors des changements de vitesse rapides</li>
<li>Possibilité d'augmenter la puissance jusqu'à 10 CV selon la configuration du moteur</li>
</ul>
<p>Homologation dans la série SFI (norme américaine pour la course automobile)<br /><br /><a target="_blank" rel="noreferrer noopener">Plus de photos de notre Golf de test ICI</a></p>
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