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1.8L & 2.0 TSI EA888 Gen.3 MQB AWD downpipe sans cat
https://www.bar-tek.com/fr/1.8l-2.0-tsi-ea888-gen.3-mqb-awd-downpipe-sans-cat
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InStock
576.73
USD
21tsi87
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FV/8S | Année 2014-2023, I (Type NU7) | Année 2017->, I (Type 5FP/KH7) | Année 2016->, II (Type 7N) | Année 2010-2022, 2. Gen. (Typ F3) | Année 2018–2025, III (Type 5E) | Année 2012-2019, GA | Année 2016->, II (Type AD1) | Année 2016-2023, 8X | Année 2010-2018, VII (Type AU) | Année 2012-2019, Sportback | Année 2019->, III (Type 5F) | Année 2012–2020, VII - Jetta/Vento/Lavida - (Type BU3) | Année 2018–>, 8V | Année 2012–2020, I (A1) | Année 2017–2025, IV (Type NX) | Année 2019–>, I (Type NS7) | Année 2017–2023, VI (Type AW) | Année 2017–>, III (Type 3V) | Année 2015–2023, III (Type 13) | Année 2008–2017
DKFA | 231 ch (169 kW), CXCA | 210 ch (155 kW), CXCB | 220 ch (162 kW), DXSA | 231 ch (170 kW), CJXB | 280 ch (206 kW), DNNA | 190 ch (140 kW), CJKA | 204 ch (150 kW), CJXA | 280 ch (206 kW), CJXG | 310 ch (228 kW), DNUF | 306 ch (225 kW), CHHA | 230 ch (169 kW), CZPC | 200 ch (147 kW), DKTA | 230 ch (169 kW), CXDB | 230 ch (169 kW), CJXD | 290 ch (213 kW), DKZC | 200 ch (147 kW), DNLA | 190 ch (140 kW), CJXC | 300 ch (220 kW), DKTB | 245 ch (180 kW), CJXF | 280 ch (206 kW), CJXC | 360 ch (265 kW), CXDA | 220 ch (162 kW), CULB | 180 ch (132 kW), DEDA | 220 ch (162 kW), DJHA | 310 ch (228 kW), CZPA | 180 ch (132 kW), CJXH | 290 ch (213 kW), DKZA | 190 ch (140 kW), CJXE | 265 ch (195 kW), CZPB | 190 ch (140 kW), DNUE | 300 ch (220 kW), CWZA | 231 ch (170 kW), CULC | 220 ch (162 kW), CULA | 180 ch (132 kW), DLBA | 245 ch (180 kW), CHHC | 230 ch (169 kW), DNJA | 230 ch (169 kW), CJKB | 150 ch (110 kW), DNUC | 290 ch (213 kW), CYFB | 290 ch (215 kW), DNUA | 272 ch (200 kW), CHHB | 220 ch (162 kW)
Volkswagen, Audi, Seat, Škoda
Q2 / SQ2, Octavia, Tiguan, Leon, Golf, Ateca, T-Roc, Sharan, Polo, Kodiaq, Jetta / Vento / Bora, Scirocco, A3 / S3 / RS3, TT / TTS / TT RS, Q3 / RS Q3, A1 / S1, Superb, Karoq, Alhambra
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3)
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BAR-TEK®
<p>Grâce au ø 76 mm downpipe complètement sans catalyseur, la pression dynamique est considérablement réduite et le turbo est moins sollicité. Cela permet d'obtenir plus de puissance et moins de température d'échappement.</p>
<p>Le downpipe est fabriqué en acier inoxydable. Les brides sont découpés au laser en acier pour qu'ils ne se déforment pas non plus. Les surfaces des brides sont planifiées à la suite et évitent ainsi les fuites.</p>
<p>Nous utilisons ici un tube flexible interlock qui est particulièrement flexible et aussi très stable. Deux raccords de sonde lambda en M18x1,5 mm sont soudés. Le tuyau de raccordement au pot d'échappement est réduit à 60 mm et peut donc être facilement utilisé avec le système d'échappement original.</p>
<p>Il est possible que la sonde de post-catalyse doive être programmée dans le logiciel. Convient uniquement aux véhicules à quatre roues motrices.</p>
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