PROFI unité de contrôle librement programmable ECU BAR-TEK®

ECU professionnel issu du sport automobile

Caractéristiques:

• Gestion de moteurs jusqu'à 12 cylindres
• 2 temps, 4 temps ou rotatif, atmosphérique ou suralimenté
• Possibilité de gestion de "l'efficacité" par rapport à la pression atmosphérique
• 4 modules de puissance d'allumage intégrés
• Commande d'un papillon des gaz motorisé (l'ajout d'un S.M.A.R.T. est possible pour un 2e papillon des gaz motorisé)
• Injection 2 rampes
• Double cartographie
• limiteur de démarrage à 9 niveaux avec auto-entretien et rampe de décélération
• Arrêt auto-adaptatif pour boîte de vitesses séquentielle type WRC
• Système anti-coups (ALS) pour les moteurs turbo
• Bus CAN pour la communication avec le tableau de bord type e-RACE, AIM, XAP, etc. ou saisie de données et modules externes
• Nombreuses possibilités pour les sorties auxiliaires
• AFR en boucle fermée (via sonde 0-1V, large bande avec contrôleur externe ou Digi-LSU via CAN)
• Commande de 1 ou 2 arbres à cames à variation continue
• Contrôle des boîtes de vitesses séquentielles automatisées
• Lecture du régime sur le volant moteur ou le distributeur (effet Hall, magnétique ou optique)
• Capteur de pression d'air intégré Compatible avec la plupart des capteurs et actionneurs d'origine

Entrées et sorties:

• 3 entrées "AnaReg" pour mesurer le régime, les arbres à cames, la pédale ou le papillon des gaz, la pression d'air, d'huile ou d'essence, le rapport de transmission , le niveau d'essence, le mode carto, le changement de transmission, la stratégie de démarrage ou différentes températures, y compris les gaz d'échappement
• 2 entrées "analogiques" pour les mesures de la pédale ou du papillon des gaz, la pression de l'air, de l'huile ou de l'essence, le rapport de transmission, le niveau d'essence, le mode karto, la commutation de la transmission, la stratégie de démarrage ou différentes températures, y compris le système d'échappement
• 2 entrées "Temp" pour mesurer le niveau d'essence, le mode carto, la coupure de la transmission, la stratégie de démarrage ou la température différentes, y compris le pot d'échappement
• 2 entrées/sorties "TempAux" pour mesurer l'état de l'essence, le mode carto, l'arrêt de la transmission, la stratégie de démarrage ou différentes plages de température, y compris l'échappement OU commande d'une sortie de bobine à commande directe (par module) ou indirecte, injecteurs (max. 2 par sortie en cas de commande directe, non limitée par les modules) ou toute fonction de la sortie auxiliaire
• 4 modules de puissance d'allumage "IGBT" intégrés qui peuvent contrôler une bobine à commande directe ou indirecte, Injecteurs (max. 8 injecteurs de type 16 ohms par sortie) ou toute fonction auxiliaire
• 2 sorties pont en H qui peuvent contrôler un papillon motorisé (nécessite les deux sorties) ou une bobine à commande directe (via module) ou indirecte, des injecteurs (via module) ou toute fonction auxiliaire
• Bus CAN réglable 500 kbits ou 1Mb, dont le protocole est disponible sur demande

Fonctions Sorties auxiliaires

• Tachymètre
• Pompe à essence Normes FIA
• Ventilateur
• Vitesse de rotation du relais pour les arbres à cames
• Shift-light
• Lampes d'avertissement
• Wastegate Soupape
• Electrovanne turbo à géométrie variable
• Electrovanne d'arbre à cames
• Toutes les sorties (y compris SPULEN et les injecteurs) disposent d'un mode test pour faciliter le diagnostic

Caractéristiques:

• Processeur haut de gamme
• Connexion au bus CAN possible
• WRC, circuit (VLN), mode street et bien plus encore.
• Logiciel professionnel inclus
• Connecteurs et faisceaux de câbles professionnels

Tous les systèmes ont des fonctions complètes comme ALS, Launch control, Boost control, Alarm setups etc..