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Die klassischen Probleme beim Audi TT 8N

Unser Engine Guard für den TT 8N!

Bartek Bartoszewicz

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von
Bartek Bartoszewicz Tuning-Profi

Die typischsten Audi TT 8N Probleme

Als Audi 1998 den ersten TT, den Audi TT 8N, herausbrachte, war er etwas gänzlich Neues und Ungewohntes im Audi-Repertoire. Seine Scheinwerfer sind anders, seine runde Form gab es so noch nie, die Fenster sind winzig und die Innenausstattung mit hellem Leder und Baseball-Nähten ist legendär. Wirklich kleine Motoren im TT 8N mit wenig PS gab es nicht, der Sportwagen kommt standardmäßig mit 1.8T Motor und 150 bis 240 PS aus dem Werk. Audi legt später noch 250 PS nach, mit dem 3.2L VR6 Motor aus dem RS32. Die erste TT Baureihe wird bis 2006 sowohl als Coupé als auch als Roadster produziert. In 2003 gab es ein Facelift, das den TT noch sportlicher machte.

Technisch bedient sich der sportliche Flitzer unter anderem beim A3 und Golf 4, hier wurden keine Experimente gewagt. Das kann man von seiner abenteuerlichen Abstimmung allerdings nicht behaupten: Viele Fahrer der ersten Fahrzeuge hatten Schwierigkeiten mit dem ausbrechenden Heck (insbesondere bei den Quattro-Versionen), einige verunglückten sogar. Audi hat den TT 8N daraufhin nachgerüstet. Er bekam einen Heckspoiler, Stabilisatoren, eine elektrische Stabilitätskontrolle, andere Querlenker und Stoßdämpfer – bis er auch von Nicht-Motorsportlern gefahren werden konnte.

Als erster seiner Art hat er natürlich auch ein paar Schwachstellen. Hier erfährst du alles über die typischen Mängel und Kinderkrankheiten, die der Audi TT 8N so mitbringt.

INHALT

1. Steuerkettenproblem beim Audi TT 8N mit VR6-Motor
- 1.1. Daran erkennst du Probleme mit der Steuerkette im TT 8N:
- 1.2. Lösung: Neue Kette und Spanner
2. Typisches Audi Problem: Anfällige Zündspulen
- 2.1. Anzeichen einer defekten Zündspule:
- 2.2. Lösung: Zündspulen austauschen
3. Defekter Luftmassenmesser beim 1.8T
- 3.1. Symptome eines defekten Luftmassenmessers (LMM):
- 3.2. Lösung: Testen und tauschen
4. Mängel aus Rückrufaktionen beim TT 8N
5. Sonstige Mängel beim ersten TT
6. Fazit

Platzhaltergrafik im Seitenverhältnis 3:2 für eine derzeit nicht verfügbare Produktabbildung

Steuerkettenproblem beim Audi TT 8N mit VR6-Motor

Wenn der 3.2L VR6 im TT anfängt zu klackern, kann das am typischen Steuerkettenproblem liegen. Hier kommt es häufiger dazu, dass diese sich längt. Dabei überspringt die Kette einzelne Zähne und die Steuerzeiten ändern sich, was im schlimmsten Fall zu einem Motorschaden führen kann. In jedem Fall aber merkst du das an verminderter Leistung. Die Steuerkette solltest du daher immer im Blick haben und bei Anzeichen eines Defekts sofort in die Werkstatt.

Daran erkennst du Probleme mit der Steuerkette im TT 8N:

Klackernde Geräusche
Rasseln und Klappern beim Motorstart

Lösung: Neue Kette und Spanner

Wenn du Glück hast, ist nur der Kettenspanner defekt, der dann ausgewechselt werden muss. Wenn das nicht reicht, muss ebenfalls auch die Steuerkette getauscht werden. Insgesamt ist die Reparatur sehr aufwändig, da viele Teile ausgebaut werden müssen. Es lohnt sich daher häufig zu schauen, ob noch mehr Teile ein Upgrade oder einen Austausch benötigen.

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Typisches Audi Problem: Anfällige Zündspulen

Ein Problem, mit dem der TT 8N nicht allein dasteht, sind seine anfälligen Zündspulen. Denn das kennen wir auch schon gut von anderen VAG-Vertretern, zum Beispiel dem Golf IV, der technisch auch für den TT 8N Modell stand. Wenn die Zündspulen defekt sind, äußert sich das unter anderem durch Zündaussetzer und einen unruhigen Lauf. Gerade für getunte Motoren ist das ärgerlich und gerade für diese besteht auch ein höheres Risiko für diesen Defekt. Denn je höher die Leistung ausfällt (bei den Serien-Zündspulen), desto schneller sind sie auch hinüber. Generell sind Zündspulen dazu da, den Zündfunken möglich zu machen. Dieser soll stabil und kräftig sein, was bei einem Defekt nicht mehr der Fall ist. Sind gleich mehrere Spulen kaputt, springt der Wagen auch nicht mehr an.

Anzeichen einer defekten Zündspule:

Zündaussetzer
Unruhiger Lauf
Leistungsverlust
Fehlzündungen
Ruckeliger Motorstart
Leuchtende Warnleuchte

Lösung: Zündspulen austauschen

Wenn eine Zündspule kaputt ist, folgen in der Regel auch die anderen über kurz oder lang. Deshalb ist die Lösung bei einer defekten Zündspule im Audi TT, den kompletten Satz auszutauschen. Statt den Serienspulen empfehlen wir, gleich unsere 1.8T High-Performance-Zündspulen zu verbauen. Diese liefern mehr Spannung, einen stabilen Zündfunken und eine effektivere Verbrennung.

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Defekter Luftmassenmesser beim 1.8T

Es defekter Luftmassenmesser im TT 8N mit 1.8T-Motor kann zu unterschiedlichen Folge-Problemen führen, über die man auch in vielen TT-Foren lesen kann. Diese reichen von abfallender Leistung bis zum Ausfall auf der Autobahn, wenn der Wagen kein Gas mehr annimmt. Der Luftmassenmesser ist unter anderem für die korrekte Gemischbildung zuständig, wodurch bei einem Defekt das Gemisch zu mager oder zu fett ausfallen kann. Für den Austausch gab es auch eine optionale Nachrüstaktion bei Audi.

Symptome eines defekten Luftmassenmessers (LMM):

Leistungsverlust
Nimmt kein Gas mehr an
Höchstgeschwindigkeit wird nicht erreicht
Spritverbrauch steigt
Ruckeln und unrunder Lauf
Abgaswerte verschlechtert

Lösung: Testen und tauschen

Da die Symptome nicht eindeutig sind, muss natürlich erst einmal getestet und gesehen werden, ob wirklich der LMM defekt ist oder ein anderes Bauteil. Der LMM hinterlässt keinen Eintrag im Fehlerspeicher des TT, deshalb solltest du (am besten während der Fahrt) messen. Ist der LMM hinüber, muss er ausgetauscht werden. Bei einem Umbau auf einen größeren Turbolader empfehlen wir gleich den Upgrade-Luftmassenmesser zu verbauen.

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Mängel aus Rückrufaktionen beim TT 8N

Beim TT 8N gab es auch die ein oder andere Rückrufaktion für schwerwiegendere Mängel und Probleme. Dazu zählen:

Fahrwerksumrüstung (4OE4): Neue Dämpfer und Stabilisatoren, andere Querlenker
Heckspoiler-Nachrüstung (66B2)
Querlenker Führungsgelenke Hinterachse bei der quattro Variante (42C9)

Sonstige Mängel beim ersten TT

Obwohl die erste TT-Baureihe ein beliebter Klassiker ist, kommt er nicht ganz ohne Schönheitsmakel daher. Der Roadster hat beispielsweise häufiger Schäden am Verdeck, außerdem kommt es hier vor, dass Wasser in den Innenraum dringt. Es kann auch sein, dass Heckspoiler und Kennzeichenbeleuchtung undicht sind.

Auch ein paar hässliche Wasserflecken in den Scheinwerfern und/oder Rückleuchten kommen vor. In seltenen Fällen wird auch von Rost an den Übergängen berichtet (Radläufe, Kotflügel, Heckklappe). Die automatischen Fensterheber neigen zu einem Mangel und müssen dann eventuell neu angelernt werden oder es müssen Teile getauscht werden.

Wie auch schon bei anderen Modellen muss man beim TT 8N auf die Unterdruckschläuche achten. Sind diese undicht, sollte das Leck gefunden und die entsprechenden Schläuche getauscht werden.

Die Elektrik beim Audi TT 8N ist auch nicht komplett fehlerfrei. Hier kommt es vermehrt zu Problemen mit dem Kombiinstrument: Pixelfehler im Display, Tank- und Temperaturanzeigen sind unzuverlässig, andere Anzeigen sind ebenfalls defekt.

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Fazit

Der Audi TT 8N macht Spaß, hat aber seine Tücken. Sind die Sicherheitsmaßnahmen (Spoiler und Co) durch Audi noch nicht erfolgt, erfreut er zwar Liebhaber, ist jedoch entsprechend anspruchsvoll zu fahren. Er kommt auch noch mit einigen Kinderkrankheiten um die Ecke, die man schon von anderen VAG-Modellen kennt.

Bartek Bartoszewicz

Tuning-Profi

Sein erstes Auto war ein 1er Polo mit 40er Weber Doppelvergaser und 129 PS. Sein zweites ein Audi 50. Heute tunt Bartek Lamborghinis auf 1000 PS. Schon als kleiner Junge baute Bartek Fahrzeuge auseinander und setzte alles wieder besser zusammen. Das Abitur schrieb er mit Öl an den Fingern. Der gelernte KFZ-Mechaniker mit Schwerpunkt Motoren und Getriebebau wollte unbedingt zum Motorsport. In seinen 10 Jahren bei der Formal 1 betreute er 73 Rennen, unter anderem als Motorenmechaniker von Ralf Schumacher bei Toyota. Seit 2010 widmet er sich voll und ganz seiner Firma BAR-TEK® und hilft seinen Kunden, VW- und Audi-Motoren zur Höchstleistung zu bringen.

Expert in

Motor

Getriebe