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Produktbild mit Pleuel und Kolben links sowie montierter Kurbelwelle rechts in der Werkstatt
Allgemeine Motorinformationen
Tuning-Guides

1.8T Block und Pleuel

Der Tuning-Aufbau eines 1.8T Motorblocks
von
Bartek Bartoszewicz
Tuning-Profi

1.8T Tuning: Block und Pleuel

Hier bekommst du alle Infos, die du brauchst, um mit deinem 1.8T Motorblock und Pleueln auf 500 PS und mehr zu kommen. Wir zeigen dir, wo der Motor überhaupt verbaut ist, wie der Block aufgebaut ist, seine Lagerung, Kurbelwelle, Kolben und Pleuel und mehr! Außerdem erfährst du, welche Tuningteile du für deinen 1.8T-Motor benötigst, um die maximale Performance rauszuholen. Für jedes Leistungsziel ist etwas dabei.

Alle Tuningteile für 1.8T 20V

Alle 1.8T Motorcodes

Der Motorblock des 1.8T Motors

Nahaufnahme eines Motorblocks mit vier Zylindern und eingesetzten Kolben, präzises Kfz-Ersatzteil für den Motor

Es gibt zwei unterschiedliche Motorblöcke. Bis zum Produktionsdatum 05/2000 wurde der 058 Motorblock verbaut. Jedoch findet man ihn nur längs eingebaut im Audi A4 B5. Er besitzt eine interne Zwischenwelle und eine externe Wasserpumpe.

06A Motorblöcke hingegen haben keine Zwischenwelle und die Wasserpumpe wird über den Zahnriemen angetrieben. Sie werden in allen Fahrzeugen mit quereingebauten Motoren verbaut.

Hauptlager/Lagerschalen beim 1.8T Motor

Nahaufnahme der Motorenmontage: Kurbelwellenlager wird mit Spezialwerkzeug im geöffneten Motorblock eingesetzt

Die Kurbelwelle des 1.8T Motors

Detailansicht einer eingebauten Kurbelwelle mit Pleueln und Lagern im geöffneten Motorblock eines Fahrzeugmotors

Alle 1.8T Kurbelwellen haben ein Hub von 86,4 mm und bestehen aus Gusseisen oder sind geschmiedet. Es gibt zwei verschiedene Räder, die zum Ermitteln der Motordrehzahl verwendet werden.

Die Pleuel beim 1.8T Motor

Detailaufnahme einer industriellen Schneid- oder Mahlmaschine mit geöffneter Metallaufnahme und sichtbarem Schneidwerk, gehalten von einer behandschuhten Hand

Alle 1.8T Pleuel haben eine Länge (Bohrungsmitte zu Bohrungsmitte) von 144 mm und eine Lagerbreite von 24,9 mm.

  • 06A Motoren haben einen 19 mm Kolbenbolzen (Außer 225 PS Modelle, diese haben einen 20 mm Kolbenbolzen)
  • 058 Motoren haben generell einen 20 mm Kolbenbolzen

Alle Stahlpleuel

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Die 1.8T Kolben

Nahaufnahme: Hände mit Schutzhandschuhen setzen einen Kolben mit Kolbenringen präzise in den Zylinder eines Motorblocks ein.
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So gelingt das Upgrade auf 300+ PS

Nahaufnahme eines Metallkolbens mit Kolbenringen bei der Montage mit Handschuhen – Ersatzteil für Fahrzeugmotoren

Ab einer gewünschten Leistung von 300 PS empfehlen wir die Verwendung von Upgrade-Kolben und -Pleueln. Diese Kombination funktioniert jedoch nur, wenn die Zylinderwände im guten Zustand sind. Passende Kombinationen aus Kolben und Pleueln für deinen 1.8T Motor bekommst du bei uns.

Pleuel mit Ölbohrung:

Detailaufnahme einer silbernen Pleuelstange mit hervorgehobener Rifle-Drilling-Bohrung zur internen Ölversorgung

Die Ölbohrung ist ein Loch, welches von der kleinen bis zur großen Seite der Pleuelstange vorhanden ist (rifle drilled). Dank dieser zusätzlichen Ölung weist der Kolbenbolzen eine erheblich längere Lebensdauer auf.

Schrauben/Stehbolzen:

Detailbild eines Motorblocks mit Zylinderbohrungen, in den per Handschuh Zylinderkopfschrauben eingesetzt werden

Was du für ein Upgrade auf 400+ PS brauchst

Nahaufnahme einer Pleuelstange mit Kolben und Kolbenbolzen – hochwertiges Motorenteil für Reparatur, Tuning oder Motorenbau

1.8T Zahnriemensystem:

Detailaufnahme eines Zahnriemenrads mit schwarzer Befestigungsschraube in einer technischen Maschinen- oder Motorbaugruppe

Hauptlager:

Nahaufnahme einer Industriemaschine bei der präzisen Metallbearbeitung eines eingespannten Bauteils

Alternative für Hauptlagerböcke:

Detailaufnahme mehrerer Pleuel mit Schraubverbindungen im Motorblock, hochwertige Metallbauteile für Motoren und Maschinenbau

So schaffst du das Upgrade auf 500+ PS

Kurbelwelle:

Detailaufnahme einer eingebauten Kurbelwelle im Motorblock, hochwertiges Motorteil für Fahrzeugmotoren

Schwingungsdämpfer:

Detailaufnahme eines Fahrzeugmotors mit Keilrippenriemen, Spannrolle und Riemenscheiben – passend für Riementrieb- und Motorersatzteile

Kolbenbolzen:

Hände mit schwarzen Handschuhen montieren einen geölten Kolbenbolzen in einen Motor-Kolben – Detailaufnahme eines Motorteils
Bartek Bartoszewicz
Tuning-Profi
Sein erstes Auto war ein 1er Polo mit 40er Weber Doppelvergaser und 129 PS. Sein zweites ein Audi 50. Heute tunt Bartek Lamborghinis auf 1000 PS. Schon als kleiner Junge baute Bartek Fahrzeuge auseinander und setzte alles wieder besser zusammen. Das Abitur schrieb er mit Öl an den Fingern. Der gelernte KFZ-Mechaniker mit Schwerpunkt Motoren und Getriebebau wollte unbedingt zum Motorsport. In seinen 10 Jahren bei der Formal 1 betreute er 73 Rennen, unter anderem als Motorenmechaniker von Ralf Schumacher bei Toyota. Seit 2010 widmet er sich voll und ganz seiner Firma BAR-TEK® und hilft seinen Kunden, VW- und Audi-Motoren zur Höchstleistung zu bringen.
Expert in
Motor
Getriebe
BAR-TEK® hautnah

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