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Pleuel richtig anziehen

So montierst du ARP Pleuelschrauben
von
Bartek Bartoszewicz
Tuning-Profi
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Die komplette Anleitung zum Montieren deiner Pleuel

Pleuel sind mit Sicherheit die letzten Bauteile, von denen wir wollen, dass sie frei durch die Gegend fliegen, sobald wir Gas geben. Auf die Pleuelschrauben wirken jedoch enorme Kräfte, weshalb die fachgerechte Montage besonders wichtig ist. Du bekommst hier eine komplette Anleitung zum Montieren der Pleuelschrauben und eine Tabelle, auf welcher du die richtige Streckung nach Schraube ablesen kannst.

Halte am besten folgendes Werkzeug bereit:

So montierst du ARP Pleuelschrauben

  1. Zuerst demontierst du die Pleuel und entfernst das Rostschutzmittel mit Bremsenreiniger oder Waschbenzin. Gleiches gilt für die Pleuelschrauben.
  2. Jetzt trägst du ARP Ultra Torque Paste auf das Gewinde und unter den Kopf jeder Schraube auf.
  3. Jetzt kannst du das Pleuel zusammenbauen. Bitte achte darauf, dass der Pleueldeckel zuerst von Hand auf die Pleuelstange montiert wird. Auf gar keinen Fall den Pleueldeckel mit den Schrauben anziehen, wenn dieser nicht vorher in Position sitzt! (Verkanten unbedingt vermeiden). Jedes Pleuel hat seinen eigenen dazugehörigen Pleueldeckel. In der Regel werden Pleuel und Pleueldeckel Nase auf Nase montiert. (Mit "Nase" ist die Führungsnut für das Pleuellager gemeint)
  4. Beide Nasen MÜSSEN zwingend zur Einlasseite des Motors zeigen, damit die Pleuellager gegen Verdrehen gesichert sind.
  5. Jetzt die mit ARP Ultra Torque Paste bestrichenen ARP Pleuelschrauben einsetzen und von Hand anziehen. Anschließend jede Pleuelschraube auf das nötige Enddrehmoment (Streckung) anziehen.
  6. Ideal ist natürlich das Anziehen der ARP Pleuelschrauben mit einer Messuhr, welche die Streckung der Schraube messen kann. Ganz rechts in der unten aufgeführten Tabelle steht die jeweilige Streckung (Dehnung) der Pleuelschrauben in Zoll und mm.

Spezifikationen für das Drehmoment der Pleuelstange

1 ft./lb. entspricht 1,356 Nm

TypGröße ZollGröße MetrischStreckung in ZollStreckung in mm
ARP 2000 5/16" x 1.500" 7,9mm x 38,1mm 0.0056" 0.14224mm
ARP 8740 3/8" x 1.600" 9,5mm x 40,64mm 0.0047" 0.11938mm
ARP 2000 3/8" x 1.600" 9,5mm x 40,64mm 0.0058" 0.14732mm
ARP 8740
Wave Loc Bolt & Nut
3/8" 9,5mm 0.0063" 0.16002mm
ARP 8740 7/16" x 1.400" 11,1mm x 35,56mm 0.0046" 0.11684mm
SCAT 2001 7/16" x 1.500" 11,1mm x 38,1mm    
ARP 8740 7/16" x 1.600" 11,1mm x 40,64mm 0.005" 0.127mm
ARP 2000 7/16" x 1.600" 11,1m x 40,64mm 0.0062" 0.15748mm
ARP 8740 7/16" x 1.800" 11,1mm x 45,72mm 0.006" 0.1524mm
SCAT 2000 7/16" x 1.800" 11,1mm x 45,72mm    
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Bartek Bartoszewicz
Tuning-Profi
Sein erstes Auto war ein 1er Polo mit 40er Weber Doppelvergaser und 129 PS. Sein zweites ein Audi 50. Heute tunt Bartek Lamborghinis auf 1000 PS. Schon als kleiner Junge baute Bartek Fahrzeuge auseinander und setzte alles wieder besser zusammen. Das Abitur schrieb er mit Öl an den Fingern. Der gelernte KFZ-Mechaniker mit Schwerpunkt Motoren und Getriebebau wollte unbedingt zum Motorsport. In seinen 10 Jahren bei der Formal 1 betreute er 73 Rennen, unter anderem als Motorenmechaniker von Ralf Schumacher bei Toyota. Seit 2010 widmet er sich voll und ganz seiner Firma BAR-TEK® und hilft seinen Kunden, VW- und Audi-Motoren zur Höchstleistung zu bringen.
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