Tuningprojekt: Audi 2.5 TFSI RS3 8Y mit über 1000 PS!
Unser Audi 2.5 TFSI RS3 8Y bekommt 1000 PS und mehr!
Unser erstes 2.5-TFSI-Tuningprojekt haben wir dir schon vorgestellt, jetzt kommt das nächste dicke Ding: Wir haben mit unserem grünen Audi RS3 8Y die 1000-PS-Marke geknackt! „Der Grüne“ stand schon bei mehreren unserer Veranstaltungen im Mittelpunkt des Geschehens, denn was wir aus dem DNWA-Motor rausgeholt haben, lässt Leistungsenthusiasten erblassen!
Wie immer wollen wir dir einen tieferen Blick unter die Motorhaube nicht vorenthalten, deshalb erfährst du hier, was alles nötig war, um mit dem Audi RS3 8Y 1000 PS und mehr zu erreichen.
Wenn es dich jetzt schon kitzelt und du deinen eigenen RS3 schneller machen willst, findest du in unserem Tuning-Guide für den 2.5 TFSI EA855 evo alle Parts, die du dafür brauchst.
Steckbrief Audi RS3 8Y
| Marke | Audi | |
|---|---|---|
| Modell | RS3 8Y | |
| Leistung | 294 kW (400 PS) | |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h | |
| Von 0 auf 100 | 3,8 Sekunden | |
| Motor | 2.5 TFSI EA855 evo | |
| Getriebe | 7-Gang-DSG | |
| Gewicht | 1645 kg |
Der stärkste Reihen-Fünfzylinder der Welt: Audis Powerpaket im RS3
Die Fünfzylindermotoren von Audi sind schon berühmt berüchtigt, seit sie in den 80er Jahren vom Band auf die Straßen rollten. Denn von Anfang an brachten sie die Power von sechs Zylindern und den mäßigen Verbrauch von vier Zylindern unter eine Haube. Seitdem ist der Fünfzylinder charakteristisch für die vier Ringe und ist auch aus dem Motorsport nicht mehr wegzudenken. Der EA855 wurde dann erstmals im TT RS verbaut, anschließend folgte der Einsatz im RS3 und im RS Q3.
Adrenalin pur: Leistung und Ansprechverhalten on point
Auch das gesamte Brennverfahren wurde für den EA855 evo verbessert, um sogar künftige Abgasnormen einhalten zu können: ein duales Einspritzsystem ermöglicht maximale Flexibilität der Einspritzparameter in Verbindung mit den Saugrohrklappen. Außerdem kommen im neueren 2.5 TFSI ein stärkerer Turbolader und ein optimierter Krümmer zum Einsatz, um den Druckverlust zu mindern und die Leistung zu steigern.
Und weil der Adrenalinkick wesentlich mit dem Ansprechverhalten zusammenhängt, müssen wir auch auf das intelligente Thermomanagement zu sprechen kommen. Denn dieses sorgt zum einen dafür, dass der Motor schneller warm wird, und zum anderen dafür, dass beim Motorstopp kein Wärmestau entsteht. Auf diese Weise steht dir die gesamte Performance deines RS3 viel schneller und konstanter zur Verfügung. Der RS3 8Y verfügt außerdem als erstes RS-Modell über eine variable Drehmomentverteilung (Torque Vectoring), die neben der Fahrdynamik auch die Traktion und die Sicherheit verbessert.
Der Audi RS3 8Y ist, knapp zusammengefasst, schon ab Werk ein Wahnsinns-Auto! Doch wie jedes andere Fahrzeug, das durch unsere heiligen Hallen rollt, steckt auch hier noch ordentlich Potenzial drin. Weil wir immer das Ziel verfolgen, 1000 PS standfest fahren zu können, haben wir auch bei unserem Grünen alles dafür gegeben. Und jetzt erfährst du aus erster Hand, wie wir das gemacht haben.
So gehen wir unsere Tuningprojekte an: BAR-TEK®s Basics
Um dir eine größtmögliche Flexibilität bieten zu können und gleichzeitig die Parts passgenau zu machen, versuchen wir so viel wie möglich per Plug & Play zu lösen. Denn wie Bartek sagt: „Alles muss passen“. Wir haben den Anspruch, die Komplexität aus dem Tuning zu nehmen, damit du dich mehr auf das Fahren konzentrieren kannst als auf die Technik. Dabei gehen wir auch gerne über unsere Grenzen hinaus, um zu testen, was alles möglich ist - oder eben nicht. Der ein oder andere Motor durfte schon dran glauben, denn eine von Barteks Weisheiten lautet: „Wer noch nie was kaputt gemacht hat, ist noch nie an die Grenze gegangen.“ Da wir das übernehmen, kannst du diesen Schritt zum Glück auslassen.
Uns ist es außerdem wichtig, dass du sicher unterwegs bist, auch was die Betriebserlaubnis deines Autos angeht. Deshalb erweitern wir konstant unser Repertoire an TÜV-geprüften Tuningparts. Schau bei unseren Artikeln also immer nach dem TÜV-Logo, wenn du dich nicht ausschließlich auf der Rennstrecke aufhältst. So gehst du sicher, dass du legal auf der Straße unterwegs bist.
Um den RS3 zu tunen und an seine Leistungsspitze zu bringen, ist es wichtig, sachte anzufangen. Wir machen grundsätzlich nicht den gesamten Umbau in einem Durchgang, sondern arbeiten uns vor, fahren das Fahrzeug mit neuen Zündkerzen, Turbo etc. ein, prüfen die Werte auf dem Prüfstand, messen die Abgaswerte in allen Zylindern und verbessern dann weitere Komponenten. Gerade die Parts, die auch im eingebauten Zustand getauscht werden können, machen wir gerne später.
Wir empfehlen, nicht zu viel auf einen Schlag zu machen, damit alle Komponenten vernünftig eingefahren werden können, dies gilt ganz besonders für deinen Turbolader.
Audi RS3 8Y Tuning – So erreichen wir 1000 und mehr PS
Fokus auf Leistung – Alles beginnt mit dem Turbolader
Die Tuningparts müssen zur Leistung passen – Kolben, Pleuel und Co
So optimieren wir die Einspritzung beim RS3 8Y
Die Herausforderung bei der Einspritzung im RS3 8Y besteht darin, dass diese seitlich erfolgt und nicht von oben. Hier kann es schnell passieren, dass der Druck im Zylinder zu hoch wird. Außerdem kann die Hochdruckpumpe nicht zerlegt werden, um andere Stößel einzubauen. Hochdruckinjektoren sollten auch nur bis zu einem bestimmten Druck gefahren werden, da sie sonst schnell kaputt gehen. Und auch zu wenig Druck kann Probleme verursachen, da der Sprit die Injektoren kühlt.
So tunen wir die Ansaugung im RS3 8Y
Wir erweitern den Beitrag, wenn es etwas Neues von unserem Grünen gibt. Schau also gern mal wieder vorbei!
Frische Tuningparts für den Audi RS3 8Y
Das könnte Dich auch interessieren
2.5L Motor-Tuning-Guides
Tuning-Guide für 2.5 TFSI RS3 ab 340 PS
Sicher auf sagenhafte 650 PS Leistung
2.5L Motor-Tuning-Guides
Tuning-Guide für 2.5 TFSI EA855 EVO
In 5 Leistungsstufen auf bis zu 1.000 PS mit deinem RS!