Frontansicht eines roten Audi auf dem Rollenprüfstand in einer Werkstatt, befestigt für Tuning und Leistungsprüfung

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Eigene Projekte

Audi 2.5 TFSI RS3

Audis Powerpaket!

von
Bartek Bartoszewicz Tuning-Profi

#Leistung

#Motor-Tuning

2.5L TFSI im Audi TTRS & RS3: Audis Powerpaket!

Die von Audi wohl schönste Allrad-Geschichte erblüht im neuen Design: Wir zeigen euch den 2.5L TFSI-Motor aus dem Audi TT RS und dem Audi RS3. Er gilt als der leistungsstärkste Reihen-Fünfzylinder-Motor der Welt und bringt die nötige Power in den Audi TTRS RS3!

Übrigens: In unserem Tuning-Guide zum 2.5 TFSI EA855 findest du alles, was du für die Leistungssteigerung brauchst.

INHALT

1. Steckbrief Audi 2.5L TFSI RS3
2. Stark wie sechs Zylinder und sparsam wie vier: Der Audi Fünfzylinder
3. Der kleinste und leistungsstärkste Reihen-Fünfzylinder der Welt
4. Hybrid-Turbo und GTX30 Generation 2 Turbolader im Vergleich
5. Der RS3 mit 2.5 TFSI DNWA-Motor kommt in unsere Area 51
6. Video-Serie ROAD to 1000 PS

Steckbrief Audi 2.5L TFSI RS3

Marke	Audi
Modell	2.5L TFSI RS3
Leistung	340 PS
Drehmoment	420 Nm
Höchstgeschwindigkeit	240 km/h
Von 0 auf 100	4,3 Sekunden
Motor	2.5L TFSI
Getriebe	fehlt
Gewicht	fehlt

Weißer Audi RS3 Sportback mit BAR-TEK Kennzeichen vor dem BAR-TEK Gebäude und geöffneter Werkstatt

Stark wie sechs Zylinder und sparsam wie vier: Der Audi Fünfzylinder

Durch den Bau der Fünfzylinder-Motoren verschaffte sich Audi in den 80er Jahren einen stabilen Namen. Denn die Fünfzylinder-Motoren sind so leistungsstark wie ein Sechszylinder und gleichzeitig so sparsam wie ein Vierzylinder-Motor. Ein absoluter "Vorsprung durch Technik“.

Ein turbogeladener Reihen-Fünfzylinder mit permanentem Allrad, der nicht nur mit Leistung, sondern auch mit atemberaubender Optik und Ausstattung überzeugt. Mit 340 PS ausgestattet und einem Leistungsgewicht von 1510 Kg, was ziemlich genau 4,3 Kg pro PS bedeutet, erreicht dieses Rennsport-Coupé schon nach 4,3 Sekunden die 100 km/h. Durch seine 420 Nm, die schon ab einer Drehzahl von 1600 1/min anliegen, erreicht er eine abgeregelte Spitzengeschwindigkeit von 240 km/h. Hebt man allerdings die Sperre auf und lässt ihn von der Leine, endet der Adrenalinrausch erst bei 280 km/h. Trotz seines getrimmten Reihen-Fünfzylinders verbraucht der TT RS dank seines aerodynamischen Kleides nur 9,2 Liter Kraftstoff auf 100 km.

Nahaufnahme eines Motorraums mit BMC Carbon-Ansaugrohr und roter Motorabdeckung als Performance-Luftansaugung

Der kleinste und leistungsstärkste Reihen-Fünfzylinder der Welt

Durch die kompakte kurze Bauweise passt der Fünfzylinder ohne Probleme quer eingebaut in den Motorraum. Er steht auf Platz Eins für den leistungsstärksten und gleichzeitig baukleinsten Reihen-Fünfzylinder der Welt.

Teilzerlegter Automotor auf Montageständer mit sichtbarer Steuerkette und Kolbenbohrungen in einer Kfz-Werkstatt

Da der Block durch seine massive Leistung einiges aushalten muss, hat man sich bei der Quattro GmbH (seit 2016 Audi Sport GmbH) dazu entschieden, den Fünfzylinder aus dem gleichen Material zu gießen wie seine V6- und V8-Kollegen.

Audi-Motoren, Motorblock und Zylinderkopf in einer sauberen Profi-Werkstatt auf Montageständern bei der Motorenrevision

Hier einige RS3-Motoren in den verschiedenen Baustadien. Alle Motoren werden bei uns verstärkt und komplett montiert. Sieh dir auch unsere 2.5L TFSI Rennmotoren für Audi TTRS und Audi RS3 an.

Prüfstandsdiagramm von BAR-TEK für Audi RS3 Hybrid mit Kurven zu Motorleistung, Radleistung, Drehmoment, Schleppleistung sowie gemessenen Leistungsdaten und Umgebungswerten

Auf unserem hauseigenen Maha Allradprüfstand der neuesten Generation können wir Motoren perfekt abstimmen. Auch Leistungen über 1000 PS messen wir exakt, mit einer Toleranz von +/-1 %.

Produktbild eines Audi RS3 Performance-Tuning-Kits mit Edelstahl-Abgasanlage, Turbolader und blauem Ansaugkrümmer vor der Front des Fahrzeugs

Detailansicht eines Motorblocks mit montiertem Ölkühler, Adapter und Stahlflexleitungen auf einem Montageständer

Weißer Audi A3 Sportback mit BAR-TEK Leichtmetallfelgen und sportlichem Tuning vor dem BAR-TEK Gebäude

Frontansicht eines schwarzen Tuning-Fahrzeugs auf dem Rollenprüfstand, mit offenem Frontbereich und sichtbarem Ladeluftkühler im Leistungsprüfstand

Frontansicht eines Audi mit geöffnetem Motorraum auf dem Prüfstand, sichtbarer TFSI-Motor und freigelegter Ladeluftkühler als Produktbezug

Prüfstandsdiagramm von BAR-TEK für RS3 GTX30 mit Kurven zu Motorleistung, Radleistung, Schleppleistung und Drehmoment sowie Messdaten

Prüfstands-Leistungsdiagramm eines Audi RS3 mit Vergleichskurven für schwarzen RS3 GTX30 Gen2 und weißen Audi RS3 Hybrid, inkl. PS-, Nm- und Drehzahlwerten.

Hier ein guter Vergleich zwischen dem Hybrid-Turbo und dem Garrett Turbolader GTX30 Generation 2. Der Garrett GTX hat eine deutlich bessere Leistungesentfaltung und trotz alledem ist er im Spool-Up schneller! Der GTX ist also die bessere Wahl, auch im Hinblick auf das Turbo-Loch.

Unser ganz neues Projekt wird die nächste Stufe mit einem Precision Turbo!

Im Jahre 2017 haben wir uns wieder einen Schritt weiter gewagt.
Wir zündeten die nächste Stufe mit einem Precision PT6466 Gen. 2!
Ebenfalls mit 0,82AR wie der vorherige GTX3076, um die Leistungsstufen besser miteinander vergleichen zu können.

Frontansicht eines roten Audi RS3 auf dem Prüfstand in einer professionellen Tuning- und Diagnosewerkstatt

Roter Audi RS3 auf Leistungsprüfstand in der Werkstatt, Motorhaube geöffnet für Tuning, Diagnose oder Service

Detailaufnahme eines Audi TFSI Motorraums mit installiertem Bar-tek Ansaugrohr und roter Ventilabdeckung

Leistungsstarker Turbomotor mit rotem Motorblock, silbernem Turbolader und blauem Abgaskrümmer in einer Werkstatt

Prüfstandsdiagramm von BAR-TEK für Audi RS3 Precision PT6466 mit Kurven für Radleistung, Motorleistung, Schleppleistung und Drehmoment

Hybrid-Turbo und GTX30 Generation 2 Turbolader im Vergleich

Hier ein guter Vergleich zwischen dem Hybrid-Turbo und dem GTX30 Generation 2 Turbolader. Der Garrett GTX hat eine deutlich bessere Leistungsentfaltung und ist dennoch schneller im Spool-Up! Der GTX ist also die bessere Wahl, auch im Hinblick auf das Turbo-Loch.

Unser nächstes Projekt wird die nächste Stufe mit einem Precision Turbo!

Prüfstandsdiagramm BAR-TEK: Vergleich Precision PT6466 und GTX30 Gen 2 Turbolader mit Leistungs- und Drehmomentkurven auf Maha MSR 500

Der RS3 mit 2.5 TFSI DNWA-Motor kommt in unsere Area 51

2022 ist die neueste Evolutionsstufe erreicht: Der neue Audi RS3 8Y mit Motorcode DNWA kommt auf den Markt und in unsere Area 51. Der Motor ist der Nachfolger vom DAZA-Motor und kommt jetzt mit Partikelfilter.

Wie bei jedem unserer Projektfahrzeuge, wollten wir auch den neuen RS3 wieder auf 1000 PS bringen. Hierfür bekommt „der Grüne“ nur die besten Teile unter die Haube. Stay tuned!

Grüner Audi RS3 auf dem Leistungsprüfstand in der BAR-TEK Werkstatt für Tuning, Leistungsmessung und Fahrzeugoptimierung

Weißer Sportwagen auf Rollenprüfstand in dunkler Werkstatt, inszeniert mit blauer und roter LED-Beleuchtung

Grüner Audi mit BAR-TEK Folierung auf dem Leistungsprüfstand in Werkstatt, umgeben von blau-pinkem Licht und Nebel

Leuchtend grüner Audi mit BAR-TEK Beklebung auf dunkler Straße vor stimmungsvollem Abendhimmel als Performance-Fahrzeug im Tuning-Look

ROAD to 1000 PS

Audi RS3 8Y Motor-Upgrade 1000 PS+

Audi RS3 8Y: Der Weg zu 1000 PS – Motor-Upgrade Teil 1!

In diesem ersten Video dreht sich alles um den Motor! Wir zeigen euch die ersten Schritte auf dem Weg, unseren Audi RS3 8Y auf unglaubliche 1000 PS zu bringen. Von den ersten Anpassungen bis zu den Plänen für maximale Leistung – seid dabei, wenn wir die Basis für pure Power legen!

Fragen zum 2.5L TFSI Tuning?

Möchtest du noch mehr aus deinem 2.5L TFSI Motor herausholen? Wir geben dir alle Tipps in Sachen Tuning! Ruf‘ uns einfach an oder kontaktiere uns per E-Mail.

Bartek Bartoszewicz

Tuning-Profi

Sein erstes Auto war ein 1er Polo mit 40er Weber Doppelvergaser und 129 PS. Sein zweites ein Audi 50. Heute tunt Bartek Lamborghinis auf 1000 PS. Schon als kleiner Junge baute Bartek Fahrzeuge auseinander und setzte alles wieder besser zusammen. Das Abitur schrieb er mit Öl an den Fingern. Der gelernte KFZ-Mechaniker mit Schwerpunkt Motoren und Getriebebau wollte unbedingt zum Motorsport. In seinen 10 Jahren bei der Formal 1 betreute er 73 Rennen, unter anderem als Motorenmechaniker von Ralf Schumacher bei Toyota. Seit 2010 widmet er sich voll und ganz seiner Firma BAR-TEK® und hilft seinen Kunden, VW- und Audi-Motoren zur Höchstleistung zu bringen.

Expert in

Motor

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BAR-TEK^® hautnah