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1.8L & 2.0L TSI EA888 Gen.3 MQB AWD Downpipe ohne Kat
https://www.bar-tek.com/de/downpipe-ohne-kat-awd-ea888-gen3
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InStock
499.98
EUR
21tsi87
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FV/8S | BJ 2014-2023, I (Typ NU7) | BJ 2017->, I (Typ 5FP/KH7) | BJ 2016->, II (Typ 7N) | BJ 2010-2022, 2. Gen. (Typ F3) | BJ 2018–2025, III (Typ 5E) | BJ 2012-2019, GA | BJ 2016->, II (Typ AD1) | BJ 2016-2023, I (5FP) | BJ 2018->, 8X | BJ 2010-2018, VII (Typ AU) | BJ 2012-2019, Sportback | BJ 2019->, III (Typ 5F) | BJ 2012-2020, VII - Jetta/Vento/Lavida - (Typ BU3) | BJ 2018->, 8V | BJ 2012-2020, I (A1) | BJ 2017–2025, IV (Typ NX) | BJ 2019->, I (Typ NS7) | BJ 2017–2023, VI (Typ AW) | BJ 2017->, III (Typ 3V) | BJ 2015-2023, III (Typ 13) | BJ 2008-2017
DKFA | 231 PS (169 kW), CXCA | 210 PS (155 kW), CXCB | 220 PS (162 kW), DXSA | 231 PS (170 kW), CJXB | 280 PS (206 kW), DNNA | 190 PS (140 kW), CJKA | 204 PS (150 kW), CJXA | 280 PS (206 kW), CJXG | 310 PS (228 kW), DNUF | 306 PS (225 kW), CHHA | 230 PS (169 kW), CZPC | 200 PS (147 kW), DKTA | 230 PS (169 kW), CXDB | 230 PS (169 kW), CJXD | 290 PS (213 kW), DKZC | 200 PS (147 kW), DNLA | 190 PS (140 kW), CJXC | 300 PS (220 kW), DKTB | 245 PS (180 kW), CJXF | 280 PS (206 kW), CJXC | 360 PS (265 kW), CXDA | 220 PS (162 kW), CULB | 180 PS (132 kW), DEDA | 220 PS (162 kW), DJHA | 310 PS (228 kW), CZPA | 180 PS (132 kW), CJXH | 290 PS (213 kW), DKZA | 190 PS (140 kW), CJXE | 265 PS (195 kW), CZPB | 190 PS (140 kW), DNUE | 300 PS (220 kW), CWZA | 231 PS (170 kW), CULC | 220 PS (162 kW), CULA | 180 PS (132 kW), DLBA | 245 PS (180 kW), CHHC | 230 PS (169 kW), DNJA | 230 PS (169 kW), CJKB | 150 PS (110 kW), DNUC | 290 PS (213 kW), CYFB | 290 PS (215 kW), DNUA | 272 PS (200 kW), CHHB | 220 PS (162 kW)
Volkswagen, Cupra, Audi, Seat, Škoda
Q2 / SQ2, Octavia, Tiguan, Leon, Golf, Ateca, T-Roc, Sharan, Polo, Kodiaq, Jetta / Vento / Bora, Scirocco, A3 / S3 / RS3, TT / TTS / TT RS, Q3 / RS Q3, A1 / S1, Superb, Karoq, Alhambra
2.0 TFSI (EA888 Gen. 3)
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BAR-TEK®
<p>Durch die ø 76 mm Downpipe komplett ohne Kat wird der Staudruck deutlich verringert und der Turbo entlastet. Das führt zu Mehrleistung und weniger Abgastemperatur.</p>
<p>Die Downpipe wird aus Edelstahl gefertigt. Die Flansche sind lasergeschnitten aus Stahl damit sie sich auch nicht verziehen. Die Flanschflächen werden im Anschluss geplant und verhindern somit Undichtigkeiten.</p>
<p>Wir verwenden hier ein Interlock-Flexrohr, welches besonders flexibel und zudem sehr stabil ist. Zwei Lambdasondenanschlüsse in M18x1,5 mm sind eingeschweißt. Das Verbindungsrohr zum Auspuff wird auf 60 mm reduziert und kann somit auch einfach mit der original Abgasanlage gefahren werden.</p>
<p>Eventuell muß die Nachkatsonde in der Software rausprogrammiert werden. Nur passend für Fahrzeuge mit Allradantrieb.</p>
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