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Die typischen Probleme beim VW Polo 5

Unser Engine Guard für den Polo 5!

Bartek Bartoszewicz

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von
Bartek Bartoszewicz Tuning-Profi

Häufige Kinderkrankheiten und Mängel beim VW Polo V

Der VW Polo 5 wurde als einer der beliebtesten Kleinwagen von 2009 bis 2017 gebaut. Seine Maße kommen fast an die des Golf III heran, dabei ist der Polo aber wesentlich komfortabler und sicherer. Er kommt in den unterschiedlichsten Konfigurationen um die Ecke, mit 14 Motoren von 75 bis 105 PS, vom TSI bis zum GTI und mit drei verschiedenen Ausstattungslinien und Getrieben.

Der intern als 6R bezeichnete Polo V bekam in 2014 ein Facelift mit der Bezeichnung 6C. Er gilt auch als besonders zuverlässig und langlebig und bei ihm wurden bereits viele Fehlerquellen des Vorgängermodells ausgemerzt. Doch auch der fünfte Polo hat so seine typischen Kinderkrankheiten und Probleme, die wir hier festhalten.

INHALT

1. Typisches Polo V Problem: Gelängte und gerissene Steuerketten
- 1.1. Daran erkennst du das Steuerkettenproblem im Polo V:
- 1.2. Lösung: Neue Kette und neuer Spanner
2. Ruckelndes DSG beim Polo V
- 2.1. Daran erkennst du DSG-Probleme:
- 2.2. Lösung: Wartung und Upgrade
3. Das bekannte Zündspulen-Problem
- 3.1. Symptome von defekten Zündspulen im Polo V:
- 3.2. Lösung: Neue Zündspulen
4. Gebrochene Fahrwerk-Federn
- 4.1. Daran erkennst du eine gebrochene Feder:
- 4.2. Lösung: Neue Federn verbauen
5. Sonstige Mängel und Rückrufe für den Polo V
6. Fazit

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Typisches Polo V Problem: Gelängte und gerissene Steuerketten

Wir kennen dieses Phänomen schon von anderen VAG-Fahrzeugen und gerade der Polo V ist dafür bekannt: Seine größte Schwachstelle ist seine Steuerkette. Dies betrifft insbesondere die frühen 1.2 und 1.4 TSI Motoren. Wenn es unter der Haube plötzlich rasselt, ist daher höchste Eisenbahn angesagt und der Wagen muss in die Werkstatt. Denn ist die Kette gelängt, kann das dazu führen, dass sie überspringt und die Steuerzeiten verfälscht. Die Folge davon kann schnell ein kapitaler Motorschaden sein. Das gleiche gilt für eine gerissene Kette. Zu Beginn der Problematik hörst du das Rasseln und Klackern in der Regel nur nach dem Kaltstart. Das liegt daran, dass der Kettenspanner erst eine Weile warmgefahren werden muss, bevor er die Kette spannt. Startest du den warmen Motor und hörst auch hier schon ein Rasseln, solltest du sofort in die Werkstatt.

Daran erkennst du das Steuerkettenproblem im Polo V:

Rasseln/Klackern beim Motorstart
Motorkontrollleuchte leuchtet
Fehlermeldung „Nockenwellensensor unplausibel“ und „Kurbelwellensensor unplausibel“

Lösung: Neue Kette und neuer Spanner

Tritt dieses Problem auf, müssen in jedem Fall der Kettenspanner und/oder die Führungsschiene erneuert werden. Wenn du Glück hast, reicht das schon aus. Das hängt auch davon ab, wie lange du mit dem Problem herumfährst. Ist die Kette zu stark gelängt oder gar gerissen, muss sie ebenfalls ausgetauscht werden.

Ruckelndes DSG beim Polo V

Auch ein ruckelndes Direktschaltgetriebe (DSG) ist ein häufiges Problem beim fünften Polo, insbesondere bei den GTI-Modellen mit hoher Leistung. Hierbei ruckelt und stottert der Polo beim Anfahren und auch der Gangwechsel läuft alles andere als flüssig. Das liegt daran, dass die Kupplung ab einem bestimmten Drehmoment anfängt zu rutschen: Die Kupplung ist verschlissen oder die Mechatronik ist defekt. Gerade bei der Leistungssteigerung muss deshalb das Drehmoment oft begrenzt werden, was hier besonders ärgerlich ist.

Daran erkennst du DSG-Probleme:

Ruckeln und Schlagen beim Anfahren
Schalten läuft nicht flüssig
Notlauf springt an
Bremspedal vibriert
Rückwärtsgang funktioniert nicht mehr

Lösung: Wartung und Upgrade

In den seltensten Fällen reicht es aus, die Kupplungsscheiben zu erneuern, wenn das DSG ruckelt. In jedem Fall sollte bei einem Wechsel auch das Zweimassenschwungrad ausgetauscht werden. Es kann auch sinnvoll sein, das Getriebeöl komplett zu wechseln und das Getriebe einmal durchzuspülen. Ist die Mechatronik defekt, muss diese ausgetauscht werden. Es ist also sehr wichtig, die genauen Ursachen für das DSG-Problem in deinem Polo V zu kennen. Wenn du eine hohe Leistung anstrebst, solltest du auch über ein Upgrade-DSG-Kit nachdenken. Damit kannst du das volle Potenzial erst wirklich nutzen und hast kein Problem mehr mit der rutschenden Kupplung.

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Das bekannte Zündspulen-Problem

Das Thema Zündspulen ist ein echtes Dauerbrenner-Problem bei VW und auch die fünfte Polo-Version ist davon betroffen, genau wie der Vorgänger. Die Zündspulen sind außergewöhnlich empfindlich und geben schnell den Geist auf. Da sie dafür da sind, die geringe Bordspannung in die Hochspannung zu verwandeln, die wir bei der Zündung benötigen, führt ein Defekt zu erheblichen Problemen beim Motorstart. Sind direkt alle Spulen betroffen, springt der Motor gar nicht mehr an. Es kann auch passieren, dass der Motor einfach beim Fahren ausgeht, dieser Defekt stellt also ein erhebliches Sicherheitsrisiko dar. Ebenfalls ein Indiz für defekte Zündspulen ist es, wenn die Leistung sich plötzlich reduziert.

Symptome von defekten Zündspulen im Polo V:

Zündaussetzer
Probleme beim Starten
Leistungsverlust
Unruhiger Motorlauf
Motor geht einfach aus
Warnlampe geht an

Lösung: Neue Zündspulen

Sobald eine Zündspule defekt ist, solltest du gleich alle Spulen austauschen. Ein Mix aus neuen und alten Spulen führt schnell zu neuen Problemen. Wenn du deinen Wagen tunen willst, solltest du dir außerdem stärkere Zündspulen und Zündkerzen zulegen, die mit der erhöhten Leistung zurechtkommen. So erhältst du erst die nötige Spannung und einen konstanten Zündfunken. Wir haben aus diesem Grund das 1.8T und 2.0L TSI High-Performance-Zündspulen & Zündkerzen Kit im Shop. Diese sind speziell für die höheren Leistung im GTI konzipiert worden.

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Gebrochene Fahrwerk-Federn

Zu den bekannten Mängeln des Polo V gehören auch gebrochene bzw. gerissene Fahrwerkfedern. Da sie den Wagen mit dem Untergrund verbinden und dabei helfen, Unebenheiten auszugleichen, sind sie wichtig für Sicherheit und Komfort. Ein Defekt bedeutet zwar nicht gleich einen kapitalen Motorschaden, allerdings ist dein Auto damit nicht mehr zuverlässig zu steuern. Es kann also Situationen geben, in denen du die Kontrolle darüber verlierst, mal ganz zu schweigen vom fehlenden Komfort.

Daran erkennst du eine gebrochene Feder:

Der Riss bzw. Bruch ist klar erkennbar
Dein Auto steht schief
Auf unebenen Strecken klappert es

Lösung: Neue Federn verbauen

Bei einem Riss bzw. Bruch der Federn solltest du nicht allzu lange warten, bis du diese wechselst. Mit ein bisschen technischem Geschick kannst du dies auch selbst tun und musst nicht unbedingt in die Werkstatt. Wir empfehlen auch, die Federn mindestes paarweise pro Achse zu erneuen.

Sonstige Mängel und Rückrufe für den Polo V

In acht Jahren Bauzeit gab es auch ein paar Rückrufe für den fünften Polo und kleinere Mängel:

Der Polo V ist bekannt dafür, dass die Bremsen schnell Probleme machen.
Bei den 1.2-TSI-Motoren (2010 – 2012) kam es durch einen Defekt am Turbolader zu einem Leistungsverlust.
Ein immer wieder aufkeimendes VAG-Problem ist ein erhöhter Ölverbrauch, auch bei der fünften Polo-Baureihe.
Die Abgasanlage kann mit der Zeit Probleme verursachen.
Es wurden auch Fahrzeuge zurückgerufen, bei denen der Airbag ungewollt ausgelöst wurde. Ursache war hier ein defekter Beschleunigungssensor.
Rostende Schweißnähte an der Unterseite der Motorhaube sind ein häufiges Thema beim Polo 5.
Qualitativ fragwürdige Sitzpolsterstoffe, die sich wellen, sind auch ein leidiges Thema.
Ein defektes Kraftstofffiltergehäuse im 1.2 TDI sorgte ebenfalls für einen Rückruf. Bei dem Defekt tritt Diesel aus, da der Deckel rissig ist.
Diesel-Skandal: Das nötige Update sorgt in einigen Fällen für einen vorzeitigen Verschleiß des AGR-Ventils. Die Symptome sind verminderte Leistung, Ruckeln des Motors, erhöhter Kraftstoffverbrauch und auch schwarzer Qualm aus dem Auspuff.
Verkokungen im Ansaugtrakt sind ebenfalls ein übliches Problem.

Fazit

Der Polo V hat wie jedes Fahrzeug so seine typischen Mängel und Schwachstellen, die erst einmal bedrohlich wirken. Dennoch konnten schon einige Kinderkrankheiten voriger Versionen beseitigt werden und in diversen Tests hat er außerordentlich gut abgeschnitten. Die typischsten Probleme sollten allerdings beachtet werden, um lange Spaß am Polo zu haben. Für das Tuning sind einige Upgrades unumgänglich, um das volle Potenzial des kleinen Flitzers genießen zu können.

Bartek Bartoszewicz

Tuning-Profi

Sein erstes Auto war ein 1er Polo mit 40er Weber Doppelvergaser und 129 PS. Sein zweites ein Audi 50. Heute tunt Bartek Lamborghinis auf 1000 PS. Schon als kleiner Junge baute Bartek Fahrzeuge auseinander und setzte alles wieder besser zusammen. Das Abitur schrieb er mit Öl an den Fingern. Der gelernte KFZ-Mechaniker mit Schwerpunkt Motoren und Getriebebau wollte unbedingt zum Motorsport. In seinen 10 Jahren bei der Formal 1 betreute er 73 Rennen, unter anderem als Motorenmechaniker von Ralf Schumacher bei Toyota. Seit 2010 widmet er sich voll und ganz seiner Firma BAR-TEK® und hilft seinen Kunden, VW- und Audi-Motoren zur Höchstleistung zu bringen.

Expert in

Motor

Getriebe