Die typischen Probleme beim VW Golf VII

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Typische Mängel des DSG-Getriebes beim Golf VII

Wenn es ruckelt und hakt, liegt das vermutlich an den typischen Golf VII DSG-Problemen. Denn dieses ist vor allem bekannt dafür, die Kupplung übermäßig zu verschleißen. Allerdings kam es auch bei den Getrieben bis einschließlich 2013 zu Problemen in der Elektronik, verursacht durch das werksseitig eingefüllte synthetische Öl. Hierfür gab es eine Rückrufaktion, bei der dieses Öl durch mineralisches Getriebeöl ausgetauscht wurde. Meist ist das Ganze eine Sache des Komforts, allerdings ist auch ein unverhältnismäßiger Kupplungsverschleiß beim Golf VII mit DSG bekannt.

Daran erkennst du ein defektes DSG:

Ruckeln und Stottern beim Anfahren
Unregelmäßigkeit beim Schalten
Pfeifende Geräusche

Lösung: Neues Getriebeöl und neue DSG-Software

In jedem Fall muss hierbei das Getriebeöl gewechselt werden. Gerade bei häufigen Kurzstrecken solltest du nicht zu lange warten und eher früher in die Werkstatt als später (alle 40.000 bis 50.000. Kilometer). Willst du die Leistung steigern, empfehlen wir außerdem ein Upgrade-DSG-Kupplungskit. Damit kannst du das Potenzial voll ausschöpfen, denn damit kann die Kupplung nicht mehr rutschen und das Drehmoment muss nicht begrenzt werden. Wir empfehlen auch, die DSG Software zu optimieren.

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Milchige Scheinwerfer: Häufiges Golf 7 Problem

Eins der häufigsten Probleme beim Golf 7 sind die beschlagenen/milchigen Xenonscheinwerfer. Hier können auch Fingerabdrücke oder Kreise auf den Linsen auftauchen. Ausgelöst wurde der Fehler durch falsches Handling beim Hersteller und das ist bei VW auch bekannt. Deshalb gibt es ein Grenzmuster, das festlegen soll, ab wann die Scheinwerfer ausgetauscht werden.

Symptome der milchigen Scheinwerfer:

Linse milchig
Kreise oder Fingerabdrücke auf den Scheinwerfern

Lösung: Austausch durch VW

Für diesen Mangel hat VW ein Grenzmuster ausgegeben und tauscht in der Regel die betroffenen Scheinwerfer aus.

Sorgenkind: Golf VII Xenonbrenner

Die Xenonbrenner im Golf 7 neigen dazu, nach wenigen Kilometern (50.000) den Geist aufzugeben. VW hat es zwar nicht offiziell bestätigt, allerdings scheint der Ursprung für diesen Mangel die Coming-Home-and-Leaving-Home-Funktion zu sein. Sie sorgt dafür, dass beim Verlassen des Fahrzeugs und beim Aufschließen mit der Fernbedienung Teile der Beleuchtung angehen und nachleuchten. Gerade im Winter und bei vielen Kurzstrecken ist das tödlich für die Xenonbrenner, die dann nur noch ausgetauscht werden können.

Lösung: Xenonbrenner wechseln

Die Xenonbrenner lassen sich leicht selbst auswechseln, so musst du bei der Reparatur nicht so tief in die Tasche greifen.

Golf 7 ab 122 PS: Defekte Federn und Dämpfer

Die Modelle mit Vierlenker-Hinterachse ab 122 PS neigen zu einem lauten Poltern von hinten. Wenn die Hinterachse poltert, liegt es vermutlich an defekten Bodenventilen in den Gasdruckstoßdämpfern. Das Problem ist bekannt, weswegen häufig auch neue Stoßdämpfer und neue Federn verbaut werden.

Symptome für Probleme mit den Stoßdämpfern:

Poltern, Klappern, Klopfen von der Hinterachse

Lösung: Neue Stoßdämpfer

Auch hier liegt die Lösung im Austausch der Stoßdämpfer. Du kannst nach der Garantiezeit Antrag auf Kulanz stellen, um neue Seriendämpfer zu bekommen. Solltest du die Leistung deines Motors steigern wollen, lohnt sich eventuell auch ein Upgrade, damit du keinen Kompromiss zwischen Leistung und Komfort eingehen musst.

Undichte Wasserpumpe: Typisches Golf-Problem

Häufige und auch bekannte Golf-7-Probleme sind die Wasserpumpe und der Kühlmittelregler, die nach 20.000 bis 30.000 Kilometern schon den Geist aufgeben. Das betrifft insbesondere die Golf VII TSI, TDI, GTD und GTI Modelle aus 2013 und 2014. Der Defekt führt zu starken Schwankungen der Motortemperatur und im Fall des 1.4 TSI auch dazu, dass der Motor nicht mehr richtig warm wird, also nicht seine Betriebstemperatur erreicht. Insbesondere beim GTI ist auch die undichte Wasserpumpe und ein defektes Thermostat ein bekannter Mangel. In diesem Fall überhitzt der Motor.

Das sind die Symptome einer defekten Wasserpumpe:

Motor wird nicht mehr richtig warm (Kühlmittelregler defekt)
Motor wird zu heiß (Wasserpumpe und Thermostat defekt)
Motortemperatur schwankt
Kühlmittel muss häufig nachgefüllt werden

Lösung: Wasserpumpe tauschen

In jedem Fall muss eine neue Wasserpumpe her, gegebenenfalls auch neues Thermostat und Kühlmittelregler. Wir empfehlen natürlich das Upgrade-Thermostatgehäuse inklusive Wasserpumpe, das speziell für getunte Fahrzeuge entwickelt wurde. Denn auf keinen Fall willst du, dass dein Motor bei extremer Leistung nicht ausreichend gekühlt wird.

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