in Bearbeitung

Die typischen Probleme beim VW Golf VI

Unser Engine Guard für den Golf 6!

Bartek Bartoszewicz

in Bearbeitung

von
Bartek Bartoszewicz Tuning-Profi

Das sind die häufigsten Schwachstellen beim Golf VI

Von 2008 bis 2012 wurde der Golf VI gebaut, der sich zwar nicht wesentlich vom Golf V unterscheidet, dennoch aber einen eigenen Titel bekommen hat. Auch gewisse Schwachstellen sind geblieben und neue Mängel sind dazugekommen. Zum Beispiel ist der Golf VI vom Diesel-Skandal betroffen.

So wie schon seine Vorgänger gibt es auch die sechste Version mit unterschiedlicher Motorisierung und mit diversen Ausstattungen – von den klassischen 80 PS bis zu den sportlichen 270 PS im Golf VI R. Der Golf VI gehört übrigens zu den persönlichen Lieblingen von Bartek höchstpersönlich. Hier findest du die häufigsten Schwachstellen beim Golf VI.

INHALT

1. Fehlerhafte Steuerketten und Spanner im Golf VI
- 1.1. Symptome der gelängten Steuerkette:
- 1.2. Lösung: Kettenspanner nachjustieren; neue Kette
2. Defekte Wasserpumpe beim 1.4 TSI
- 2.1. Anzeichen einer defekten Wasserpumpe:
- 2.2. Lösung: Modifizierte Wasserpumpe
3. Ölverlust und erhöhter Ölverbrauch
- 3.1. Lösung: Nachkippen
4. Häufiges Problem beim Golf VI GTI: die Zündspulen
- 4.1. Symptome bei defekten Zündspulen:
- 4.2. Lösung: Upgrade-Zündspulen
5. Verkokung der Einlassventile
- 5.1. Daran erkennst du die Verkokung der Ventile:
- 5.2. Lösung: Ein Catchtank muss her
6. PCV Ventil - Anfälliges Entlüftungsventil des Kurbelwellengehäuses
- 6.1. Symptome für ein defektes PCV:
- 6.2. Lösung: PCV FIX
7. Sonstige Probleme beim Golf VI
8. Fazit

Platzhaltergrafik im Seitenverhältnis 3:2 für eine derzeit nicht verfügbare Produktabbildung

Fehlerhafte Steuerketten und Spanner im Golf VI

Eine typische Kinderkrankheit, die in der sechsten Generation Golf noch immer nicht gelöst wurde, ist die fehlerhafte beziehungsweise defekte Steuerkette und Kettenspanner beim 1.2 und 1.4 TSI (EA111 Motor). Schon beim Vorgänger war die Längung der Ketten ein großes Problem. Hier überspringt die Kette einzelne Zähne, was zur Veränderung der Steuerzeiten führt und einen kapitalen Motorschaden zur Folge haben kann. Fängt es also laut an zu rasseln, solltest du schnellstmöglich zur nächsten Werkstatt. Viele Fahrer mussten die Steuerkette sogar mehrfach wechseln lassen.

Symptome der gelängten Steuerkette:

Rasselgeräusche und Klacken nach dem Starten des Motors
Leistungsverlust
Unruhiger Lauf
Klacken und Rasseln im Leerlauf
Motorkontrollleuchte leuchtet

Lösung: Kettenspanner nachjustieren; neue Kette

Da das Problem der defekten TSI-Ketten bekannt ist, wurden viele im Rahmen der Inspektionen auf Kulanz ausgetauscht. Wie bereits erwähnt tauchte das Problem aber oft immer wieder auf, weswegen man bei den leisesten Anzeichen zur Werkstatt fahren sollte. Ist die Kette gelängt und hat noch keinen großen Schaden angerichtet, reicht eventuell ein Nachjustieren des Kettenspanners aus.

Defekte Wasserpumpe beim 1.4 TSI

Ein bekannter Mangel beim 1.4 TSI ist auch ein unangenehmes Quietschen, ausgelöst durch die Wasserpumpe beziehungsweise deren Magnetkupplung. Auch ein Ausfall der Wasserpumpe kommt vermehrt vor.

Anzeichen einer defekten Wasserpumpe:

Quietschen und Piepsen
Hohe Motortemperatur
Kühlmittelverlust

Lösung: Modifizierte Wasserpumpe

Der Einbau einer modifizierten Wasserpumpe für den Golf VI kann diese Kinderkrankheit ausmerzen. In manchen Fällen verschwand das Quietschen allerdings nicht vollständig.

Ölverlust und erhöhter Ölverbrauch

Auch dies ist eine typische Schwachstelle, die sich so durchzuziehen scheint: Der Golf VI verbraucht extrem viel Öl. Dies betrifft vor allem den 2.0 TSI im Golf VI GTI. Hierauf muss unbedingt geachtet werden, da bei zu wenig Öl schwerwiegende Schäden entstehen können. Auch ein erhöhter Ölverlust beim Golf VI ist bekannt und problematisch, da hier die TÜV-Plakette auf dem Spiel steht.

Anzeichen für erhöhten Ölverlust und –Verbrauch:

Ölwarnleuchte geht an
Ölfleck unter dem Fahrzeug
Klackergeräusche aus dem Motor

Lösung: Nachkippen

Hier bleibt dir nicht viel übrig, außer das Öl häufig aufzufüllen. Sind schon Schäden an den Kolben aufgetaucht, muss ein neuer Kolbensatz her.

Häufiges Problem beim Golf VI GTI: die Zündspulen

Manche Probleme ziehen sich einfach durch: Auch beim Golf VI (Insbesondere GTI) sind empfindliche Zündspulen ein Thema. Diese sind wichtig, um die geringe Spannung der Batterie in die Hochspannung der Zündkerzen zu transformieren. Beim Defekt passieren Zündaussetzer und Leistungsverlust. Ursachen für dieses Problem sind zum Beispiel der Eintritt von Feuchtigkeit durch Kondenswasser der Klimaanlage oder auch undichte Ventildeckel. Fallen einzelne Zündspulen aus, ruckelt es. Bei mehreren Spulen geht der Wagen nicht mehr an.

Symptome bei defekten Zündspulen:

Zündaussetzer
Unruhiger Leerlauf
Motor springt nicht an
Motor ruckelt im unteren Drehzahlbereich
Motorleuchte geht an

Lösung: Upgrade-Zündspulen

Bei den genannten Symptomen sollten gleich alle Zündspulen ausgetauscht werden, auch wenn nur eine defekt ist. Fällt eine Spule aus, dauert es meist nicht lange, bis die anderen mitmachen. Bei leistungsgesteigerten Motoren empfehlen wir in jedem Fall Upgrade-Zündspulen und -Zündkerzen, die einen stabilen Funken abgeben und absolut zuverlässig sind. Kein Problem mehr mit Zündaussetzern und die ganze Leistung kann genutzt werden.

2.0L TFSI & TSI Zündkerzen & Zündspulen RACE Kit

3 Jahre Garantie

(8)

BAR-TEK®

2.0L TFSI & TSI High-Performance-Zündspulen & Zündkerzen-Kit BAR-TEK®

Sofort versandfertig!

Doppel Platin Zündkerzen

High Performance Zündspulen

Rote Abdeckung

Plug and Play

+% Weitere

291,32 $

Verkokung der Einlassventile

Großes Problem bei allen Direkteinspritzern ist die Verkokung der Einlassventile, ausgelöst durch zu schmale Ölabstreifringe. Diese verhindern, dass das Öl optimal zurücklaufen kann, welches dann im Motor verbrennt. Dabei entstehen Ölkohlerückstände und andere Ablagerungen wie unverbrannte Kraftstoffgase, die Kohlenstoffrückstände hinterlassen und die die Ventile verstopfen und zu Leistungsverlust führen. Dies ist auch eine Ursache für den immens hohen Ölverbrauch beim Golf VI.

Daran erkennst du die Verkokung der Ventile:

Hoher Ölverbrauch
Hoher Kraftstoffverbrauch
Schlechtes Ansprechverhalten
Leistungsverlust
Unrunder Motorlauf
Fehlzündungen

Lösung: Ein Catchtank muss her

Ein Catchtank für den Golf VI reduziert die starken Verkokungen, da er die ganzen Dämpfe sammelt, die nicht mehr in den Ansaugtrakt zurückfließen können. Damit hältst du deinen Motor von innen schön sauber. Sind schon Verkokungen vorhanden, lohnt sich eine umfangreiche Reinigung des Motors.

Tipp

2.0L TFSI EA113 Öl Catchtank Kit mit TÜV Bar-Tek

3 Jahre Garantie

(1)

BAR-TEK®

2.0L TFSI EA113 Öl Catchtank Kit + PCV Fix mit TÜV BAR-TEK®

Lieferzeit 1 - 3 Tage

mit TÜV

Verkokungen reduzieren

Für 2.0 L TFSI Motoren

Mit Zulassung

Ohne Zulassung

+% Weitere

558,62 $

PCV-Ventil - Anfälliges Entlüftungsventil des Kurbelwellengehäuses

Ein Klassiker unter den Golf-VI-Problemen ist das PCV-Ventil (Positive Crankcase Ventilation). Das PCV sorgt unter anderem dafür, dass Abgase ausgestoßen und zurück in den Ansaugtrakt geleitet werden. Wenn dieses undicht ist, entweicht der Ladedruck in das Kurbelgehäuse. Der daraus resultierende Überdruck im Kurbeltrieb verursacht mehr Undichtigkeiten und die Leistung sinkt.

Symptome für ein defektes PCV:

Unruhiger Motorlauf
Schlechtes Ansprechverhalten
Hoher Ölverbrauch
Pfeifgeräusche

Lösung: PCV FIX

Wir empfehlen den Einsatz eines PCV Fix, vor allem in Kombination mit einem Catchtank System mit externer Kurbelgehäuseentlüftung. Damit hast du wieder konstanten Ladedruck, nichts kann mehr entweichen. Auch die Verkokungen im Einlass nehmen ab und der Leerlauf ist flüssiger.

2.0L TFSI EA113 PCV mit Motorenentlüftung für Catchtank

3 Jahre Garantie

(1)

BAR-TEK®

2.0L TFSI EA113 PCV mit Motorenentlüftung für Catchtank

Sofort versandfertig!

konstanter Ladedruck

weniger Verkokung im Einlass

besserer Leerlauf

Catchtank Montage möglich

+% Weitere

77,89 $

Sonstige Probleme beim Golf VI

Nicht mehr nur eine „Schwachstelle“ und auf jeden Fall erwähnenswert ist die Tatsache, dass der Golf VI vom Diesel-Skandal betroffen ist. Hier muss entsprechend ein Software-Update gemacht werden. Neben den schwerwiegenderen Problemen gibt es natürlich auch kleine Mängel, die mal mehr und mal weniger zu Buche schlagen können. So ist bei der sechsten Baureihe häufiger mal die Rede von Wassereinbrüchen an diversen Stellen und auch Rost an den Radläufen und der Heckklappe ist ein Thema. Die Klimaanlage ist so anfällig wie schon beim Golf V, ebenso wie die Fensterheber.

Besorg dir unseren Reparaturleitfaden für deinen Golf VI

Mit unseren Reparaturleitfäden bekommst du die ultimative Anleitung zum Reparieren deines Motors, Schritt für Schritt aufbereitet mit Grafiken, technischen Daten und ausführlichen Beschreibungen. Hiermit kannst du die typischen Probleme deines Motors sicher und effizient angehen. In den Leitfäden findest du auch das benötigte Werkzeug, sodass du wirklich alles hast, was du brauchst, um deinen Motor wieder fit zu machen.

sale

3 Jahre Garantie

(3)

BAR-TEK®

Motor-Reparaturleitfaden VW Golf 6 2.0 TFSI

Sofort versandfertig!

Alle Daten auf einen Blick

Eine Fehlerquelle weniger

Detailierte Anleitungen

Technische Zeichnungen

% 58,42 $ 53,85 $

Fazit

Zählt man alle potenziellen Mängel hintereinander auf, wirken die Schwachstellen des Golf VI wie eine Katastrophe. Lass dich davon jedoch nicht so beeindrucken, denn natürlich müssen nicht alle Mängel auftreten und der Golf VI hat nicht mehr Mängel als andere Fahrzeuge. Nach wie vor ist er ein beliebtes Tuningauto, das auch Teil der BAR-TEK-Flotte ist.

Bartek Bartoszewicz

Tuning-Profi

Sein erstes Auto war ein 1er Polo mit 40er Weber Doppelvergaser und 129 PS. Sein zweites ein Audi 50. Heute tunt Bartek Lamborghinis auf 1000 PS. Schon als kleiner Junge baute Bartek Fahrzeuge auseinander und setzte alles wieder besser zusammen. Das Abitur schrieb er mit Öl an den Fingern. Der gelernte KFZ-Mechaniker mit Schwerpunkt Motoren und Getriebebau wollte unbedingt zum Motorsport. In seinen 10 Jahren bei der Formal 1 betreute er 73 Rennen, unter anderem als Motorenmechaniker von Ralf Schumacher bei Toyota. Seit 2010 widmet er sich voll und ganz seiner Firma BAR-TEK® und hilft seinen Kunden, VW- und Audi-Motoren zur Höchstleistung zu bringen.

Expert in

Motor

Getriebe