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Die typischen Probleme beim VW Golf V

Unser Engine Guard für den Golf 5!

Bartek Bartoszewicz

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von
Bartek Bartoszewicz Tuning-Profi

Die klassischen Probleme beim VW Golf 5

Man kann sich zwar über die rundliche Optik und die Harmonie des Designs streiten, eine unbestrittene Tatsache ist aber, dass auch der Golf V typische Mängel zu verzeichnen hat. Zwar wurden manche Kinderkrankheiten seiner Vorgänger beseitigt, allerdings hat der Golf 5 auch seine ganz eigenen Macken mitgebracht.

Auch die fünfte Baureihe wurde mit den unterschiedlichsten Motoren und Konfigurationen angeboten, vom klassischen 75 PS Benziner bis zum sportlichen R32 mit 3,2L Hubraum. Damit du weißt, worauf du dich beim Golf V einstellen kannst, listen wir hier die typischsten Mängel auf und sagen dir auch, was du mit ihnen machen kannst.

INHALT

1. Längung der Steuerkette
- 1.1. Die Symptome einer defekten Steuerkette:
- 1.2. Lösung: Nachjustieren des Kettenspanners oder neue Kette
2. Typisch Golf V: Zylinderkopf gerissen
- 2.1. Anzeichen für eine gerissene Zylinderkopfdichtung:
- 2.2. Lösung: Upgrade für die Zylinderkopfdichtung
3. Extrem hoher Ölverbrauch
- 3.1. Lösung: Hingabe und eventuell hochwertigeres Öl
4. Defekte Zündspulen beim Golf V
- 4.1. Typische Anzeichen für Zündspulenprobleme beim Golf V:
- 4.2. Lösung: Neuer Satz Zündspulen
5. Defekte Lambdasonde
- 5.1. Symptome der kaputten Lambdasonde:
- 5.2. Lösung: Ursachen ausschließen und Lambdasonde wechseln
6. Verschlissenes Zweimassenschwungrad
- 6.1. Daran erkennst du ein defektes Zweimassenschwungrad:
- 6.2. Lösung: Upgrade auf ein Einmassenschwungrad
7. Sonstige typische Schwachstellen beim Golf V
8. Fazit

Platzhaltergrafik im Seitenverhältnis 3:2 für eine derzeit nicht verfügbare Produktabbildung

Längung der Steuerkette

Ein Phänomen, das insbesondere die 1.2 und 1.4 Motoren betrifft: eine gelängte Steuerkette, bei der die Zähne auf dem Zahnrad teilweise übersprungen werden und die die Steuerzeiten verändert, kann schnell zu einem kapitalen Motorschaden führen. Hörst du beim Starten klackende Geräusche aus dem Motorraum, die nach kurzer Zeit wieder aufhören, lohnt sich ein Blick auf die Kette. Manchmal muss nur eine kleine Feinjustierung vorgenommen werden und die Sache läuft wieder. Wartest du dagegen zu lange, schaffst du es im schlimmsten Fall auch nicht mehr zur Werkstatt.

Die Symptome einer defekten Steuerkette:

Unterschiedliche Geräusche von Klappern bis Schlagen
Keine Reaktion mehr (hier ist die Steuerkette evtl. schon gerissen)
Die Motorkontrolllampe leuchtet

Lösung: Nachjustieren des Kettenspanners oder neue Kette

Solang die Kette noch nicht gerissen ist, ist es möglich, dass man über ein Nachjustieren des Kettenspanners noch die ganze Sache retten kann. Bei einer gerissenen Kette muss diese ausgetauscht werden.

Typisch Golf V: Zylinderkopf gerissen

Wenn plötzlich weißer Rauch aus dem Auspuff kommt, ist mit großer Wahrscheinlichkeit der Zylinderkopf des Golf V gerissen. Dieses Problem betrifft vor allem die 2.0L TDI Motoren mit Motorcode BKD und BMN. Die Zylinderkopfdichtung verbindet Motorblock und Zylinderkopf und ist für die einwandfreie Zirkulation von Motoröl und Kühlmittel verantwortlich. Außerdem dichtet sie beide Teile gegeneinander ab. Wenn diese Funktionen durch das Reißen gestört sind, drohen schwere Schäden bis hin zum Motortod. Gerade getunte Motoren laufen hier Gefahr, wenn der Ladedruck erhöht ist.

Anzeichen für eine gerissene Zylinderkopfdichtung:

Weißer oder blauer Rauch aus dem Auspuff
Verlust von Kühlwasser und/oder Öl
Motoröl tritt aus
Kühlmittel tritt aus
Motoröl und Kühlmittel mischen sich
Motortemperatur geht schnell hoch
Leistungsverlust

Lösung: Upgrade für die Zylinderkopfdichtung

Nicht nur bei den 2.0L TDI Motoren lohnt sich ein Upgrade für die Zylinderkopfdichtung. Wir empfehlen jedem, dessen Ladedruck erhöht ist, unsere Zylinderkopfdichtungen für VW und insbesondere die High Boost Dichtung. Diese hält jedem Druck stand, weswegen sie auch im Motorsport zum Einsatz kommt.

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Extrem hoher Ölverbrauch

Beim Golf V klagen häufig auch Fahrer über extremen Ölverbrauch. Ein oder gar zwei Liter pro 1000 Kilometer sind keine Seltenheit. Was manchmal ein Symptom für andere Ursachen ist, beispielsweise die defekte Zylinderkopfdichtung, kann auch eine Schwachstelle für sich sein.

Anzeichen für erhöhten Ölverbrauch:

Du kommst nicht mehr weit, ohne Öl nach zu kippen.

Lösung: Hingabe und eventuell hochwertigeres Öl

Solange es keine Ursache in Form von Defekten der Hardware gibt, kannst du hier nicht viel machen. Eventuell lohnt sich der Umstieg auf ein qualitativ höherwertiges Öl.

Defekte Zündspulen beim Golf V

Obwohl dies auch schon beim Vorgänger ein Problem war, hat der Golf V vermehrt Probleme mit defekten Zündspulen und entsprechend Zündaussetzer. Die Zündspule macht aus der geringen Spannung der Batterie die Hochspannung in der Zündkerze, wo der Zündfunken entsteht. Bei den anfälligen Serienspulen kommt es aber schnell zu Aussetzern und komplettem Defekt.

Typische Anzeichen für Zündspulenprobleme beim Golf V:

Schlechter, unruhiger Motorlauf
Motor springt gar nicht an
Zündaussetzer
Motorkontrollleuchte geht an
Leistungsverlust

Lösung: Neuer Satz Zündspulen

Wenn eine Zündspule ausfällt, folgen meistens über kurz oder lang auch weitere. Deshalb solltest du bei einem Defekt gleich den ganzen Satz auswechseln. Damit du das Problem der anfälligen Serienteile nicht mehr hast, empfehlen wir die High-Performance-Zündspulen.

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Defekte Lambdasonde

Die Lambdasonde ist zwar ein klassisches Verschleißteil, im Golf V macht sie aber vermehrt Probleme. Sie regelt das Verhältnis von Kraftstoff zu Luft und erfüllt damit die wichtige Funktion, für das richtige Gemisch zu sorgen. Gerade Tuningfans wissen, wie viel Einfluss das auf die Leistung hat. Beim Defekt der Sonde geht diese nämlich in den Keller. Beim Golf V betrifft das vor allem den 1.6-FSI-Motor.

Symptome der kaputten Lambdasonde:

Motorkontrollleuchte leuchtet auf
Leistung geht runter
Hoher Kraftstoffverbrauch
Hohe Abgaswerte
Ruckeliger Start
Qualm aus dem Auspuff

Lösung: Ursachen ausschließen und Lambdasonde wechseln

Ein Blick in den Fehlerspeicher zeigt dir zwar schnell mal ein Problem mit der Lambdasonde, allerdings kann dieser Fehler selber falsch sein. Zum Beispiel, wenn ein fetteres Gemisch durch eine defekte Einspritzdüse im Motor landet. Deshalb ist es hier immer ratsam, weitere Messungen vorzunehmen, um andere Ursachen ausschließen zu können. Ist die Sonde defekt, muss sie getauscht werden. Schau dir hierzu mal unsere TFSI Lambdasonde von Bosch an.

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Verschlissenes Zweimassenschwungrad

Typisches Dieselproblem beim Golf V ist ein verschlissenes Zweimassenschwungrad. Die Öffnung im Entlüftungsventil der Kupplung ist fehlerhaft, wodurch das Zweimassenschwungrad beschädigt werden kann. Manchmal entsteht dann Verwirrung über die Ursache, da das Problem Auswirkungen auf Getriebe und Kupplung haben kann.

Daran erkennst du ein defektes Zweimassenschwungrad:

Vibrieren und Ruckeln, vor allem im niedrigen Drehzahlbereich
Geräuschbildung im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen
Geräusche gehen zurück im hohen Drehzahlbereich

Lösung: Upgrade auf ein Einmassenschwungrad

Zwar kannst du mit einem defekten ZMS noch weiterfahren, allerdings sollte der Fehler möglichst schnell abgeklärt und behoben werden. Denn im schlimmsten Fall wirkt sich der Defekt bis auf das Getriebe aus und das willst du nicht. Ist dein Golf V getunt, solltest du überlegen, auf ein leichteres und stabileres Einmassenschwungrad umzusteigen.

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Sonstige typische Schwachstellen beim Golf V

Neben den heftigeren Mängeln hat auch der fünfte Golf ein paar Schwachstellen, die zwar nerven aber nicht unbedingt einen Motorschaden mit sich bringen. Dazu gehören beispielsweise Klappergeräusche, ausgelöst durch ein fehlerhaftes Bedienteil der Klimaanlage. Auch Quietschen beim Gas geben gehört dazu (betrifft Modelle mit Twin-Charger und wurde gelöst durch eine modifizierte Wasserpumpe). Die Komfortfunktion sorgte dafür, dass Fenster sich teilweise selbstständig öffneten und ganz Golf-typisch ging der Softlack schnell ab und hinterließ eine schmuddelige Optik.

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Fazit

Der Golf V kommt mit neuen Schwachstellen um die Ecke, die häufig im Zuge von Rückrufaktionen ausgebessert wurden. Wie bei allen Herstellern wurden typische Kinderkrankheiten im Lauf der Produktionsjahre ausgemerzt. Obwohl der Golf V nicht so ein Kassenschlager war wie sein direkter Vorgänger, ist er doch unter Tuningfans immer noch beliebt.

Bartek Bartoszewicz

Tuning-Profi

Sein erstes Auto war ein 1er Polo mit 40er Weber Doppelvergaser und 129 PS. Sein zweites ein Audi 50. Heute tunt Bartek Lamborghinis auf 1000 PS. Schon als kleiner Junge baute Bartek Fahrzeuge auseinander und setzte alles wieder besser zusammen. Das Abitur schrieb er mit Öl an den Fingern. Der gelernte KFZ-Mechaniker mit Schwerpunkt Motoren und Getriebebau wollte unbedingt zum Motorsport. In seinen 10 Jahren bei der Formal 1 betreute er 73 Rennen, unter anderem als Motorenmechaniker von Ralf Schumacher bei Toyota. Seit 2010 widmet er sich voll und ganz seiner Firma BAR-TEK® und hilft seinen Kunden, VW- und Audi-Motoren zur Höchstleistung zu bringen.

Expert in

Motor

Getriebe