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Die klassischen Probleme beim Audi TT 8J

Unser Engine Guard für den TT 8J!

Bartek Bartoszewicz

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von
Bartek Bartoszewicz Tuning-Profi

Der Audi TT 8J und seine wenigen Mängel

Der Audi TT 8J ist die zweite Version des kugeligen Premiumflitzers und wurde von 2006 bis 2014 gebaut. Auch ihn gibt es wieder als Coupé und als Roadster mit ein paar sportlichen Motoren von 160 PS im 1.8T, über 197 / 208 PS im 2.0 TFSI bis hin zu 360 PS im TT RS Plus. Ab 2010 wurde der 3,2L VR6-Motor durch den 2.5 R5 Turbo Fünfzylinder ersetzt und sogar der Dieselmotor aus dem Golf GTD (170 PS) ist mit am Start.

Sowohl Spaceframe als auch Karosserie sind aus Aluminium, was den TT 8J zum Leichtgewicht macht. Gleichzeitig kommt zum ersten Mal Stahl als Material zum Einsatz, wodurch er wesentlich besser auf der Straße liegt als der erste TT 8N. Äußerlich wurde der zweite TT dynamischer. Er ist jetzt weniger rundlich, dafür länger und breiter. Das Fahrwerk ist nach wie vor sportlich, insgesamt ist der Wagen gut abgestimmt. Durch die kleinen Fenster ist er allerdings immer noch etwas unübersichtlich. Dank der neuen Maße ist auch im Innenraum etwas mehr Platz und wenn man die Sitze umklappt, macht sich das sogar im Kofferraum bemerkbar.

Er ist der Liebling der TÜV-Prüfer und er hat zig Preise eingefahren, vom Auto des Jahres bis zum schönsten Auto. Im Mängelreport schneidet er wunderbar ab, er fährt sich zuverlässig und sicher. Es gibt wirklich wenig zu meckern, trotzdem hat auch der 8J ein paar Schwachstellen, die wir hier einmal aufzählen wollen.

INHALT

1. Defekte Pumpenstößel beim 2.0L TFSI im Audi TT 8J
- 1.1. Die Symptome der defekten Pumpenstößel:
- 1.2. Lösung: Rollenstößel Umbau-Kit für Hochdruckpumpe
2. Typisches Problem im TT 8J: Undichte Schubumluftventile
- 2.1. Daran erkennst du ein defektes Schubumluftventil:
- 2.2. Lösung: Upgrade für das Schubumluftventil
3. Verkokung: Typische Schwachstelle bei Audi TT 8J TFSI-Motoren
- 3.1. Das sind die Symptome der Verkokungen:
- 3.2. Lösung: Professionelle BEDI-Reinigung
4. Klassische Audi-Schwachstelle: Empfindliche Zündspulen beim TT 8J
- 4.1. Daran erkennst du defekte Zündspulen:
- 4.2. Lösung: Zündspulen austauschen
5. Kinderkrankheit beim TT 8J mit EA888-Motor: Zu dünne Kolbenringe und zu viel Öl
- 5.1. Das sind die Symptome:
- 5.2. Lösung: Kolbenringe tauschen
6. Fazit

Platzhaltergrafik im Seitenverhältnis 3:2 für eine derzeit nicht verfügbare Produktabbildung

Defekte Pumpenstößel beim 2.0L TFSI im Audi TT 8J

Die defekten Pumpenstößel sind generell ein Thema bei Fahrzeugen der VAG und gerade beim 2.0L TFSI-Motor und haben schwerwiegende Schäden zur Folge. Verschlissene Pumpenstößel sorgen dafür, dass die Nockenwelle ausgetauscht werden muss, häufig landen Späne auch in der Ölwanne. Diese wiederum verursachen Schäden an der Ölpumpe und am Ausgleichswellenmodul, außerdem verschleißt die Führung des Pumpenkolbens. Daraus resultiert ein Leck der Hochdruckpumpe und Kraftstoff gelangt ins Öl. Aus diesem Kreislauf entstehen Lagerschäden an den Pleueln bis hin zum kapitalen Motorschaden.

Die Symptome der defekten Pumpenstößel:

Höherer Kraftstoffverbrauch
Geruch von Kraftstoff im Öl
Leistungsverlust
Schlechte Beschleunigung
Metallisches Klirren im Motorraum

Lösung: Rollenstößel Umbau-Kit für Hochdruckpumpe

Du solltest in jedem Fall die Nockenwelle deines 2.0 TFSI-Motors regelmäßig checken, um einem Defekt vorbeugen zu können. Damit du aber direkt Ruhe hast, empfehlen wir das Rollenstößel Umbau-Kit für die Hochdruckpumpe. Dies sorgt für wesentlich weniger Reibung, die Kraft kann besser verteilt werden und der Pumpenkolben wird gleichmäßig geführt. Du umgehst damit die oben aufgeführten Probleme komplett und musst dir keine Gedanken um Nockenwelle, Kraftstoffpumpe und Co machen.

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Typisches Problem im TT 8J: Undichte Schubumluftventile

Ebenfalls ein typisches Problem im TT 8J und insbesondere bei den 2.0 TFSI-Motoren: das undichte Schubumluftventil (SUV). Dieses Ventil leitet überschüssigen Druck aus dem Turbolader zurück ins System und verhindert dadurch übermäßigen Druck. Bei einem undichten Schubumluftventil reißt die Membran ein und Ladedruck geht verloren. Das passiert in der Regel schleichend, weshalb man es nicht sofort bemerkt. Gerade bei leistungsgesteigerten Motoren ist das ein häufiges Problem, da hier mit wesentlich mehr Ladedruck gefahren wird. Die Serienventile können diesem Druck nicht standhalten.

Daran erkennst du ein defektes Schubumluftventil:

Verminderte Leistung
Ladedruckverlust
Unruhiger Leerlauf

Lösung: Upgrade für das Schubumluftventil

Wenn dein Serienventil den Geist aufgibt, empfehlen wir dir das Upgrade-Schubumluftventil von GFB. Dies ersetzt komplett das alte Ventil und sorgt dafür, dass alles dicht bleibt und kein Ladedruck mehr ungewollt entweichen kann.

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Verkokung: Typische Schwachstelle bei Audi TT 8J TFSI-Motoren

Verkokungen (Kohlenstoffablagerungen) sind insbesondere bei den 1.8T und TFSI-Motoren im Audi TT 8J ein Problem. Beim direkten Einspritzen von Kraftstoff über die Einlassventile in den Brennraum wird Ölnebel durch die Kurbelgehäuseentlüftung angesaugt. Dieser legt sich im Ansaugtrakt ab, vermischt sich mit den heißen Abgasen und bildet hier eine Öl- und Rußschicht, die sich durch die Direkteinspritzung noch vermehrt. Sie setzt auch die Einlassventile zu und sorgt für einen schleichenden Verlust der Leistung. Zwar bringt die Direkteinspritzung viele Effizient-Vorteile mit, ihr fehlt aber der Selbstreinigungseffekt von konventionellen Einspritzmotoren. Vor allem bei häufigen Kurzstrecken ohne Volllast nehmen die Verkokungen zu.

Das sind die Symptome der Verkokungen:

Schleichender Verlust der Leistung
Unruhiger Motorlauf
Fehlzündung beim Kaltstart
Motor klopft

Lösung: Professionelle BEDI-Reinigung

Sind die Verkokungen erst einmal da, macht es am meisten Sinn, die entsprechenden Teile professionell reinigen zu lassen. Bei der BEDI-Reinigung werden Ansaugwege, Brennräume, Ventile, Drosselklappenteile, AGR-Ventile und Leerlaufsteller mechanisch/chemisch gereinigt. Dein Motor bekommt anschließend wesentlich mehr Luft und gewinnt sofort wieder an Leistung. Um den Verkokungen vorzubeugen, solltest du außerdem hochwertigen Kraftstoff tanken, regelmäßig einen Ölwechsel vornehmen und die Zündkerzen regelmäßig ersetzen.

Klassische Audi-Schwachstelle: Empfindliche Zündspulen beim TT 8J

Ein bekanntes Problem bei Audi-Motoren liegt in den überempfindlichen Zündspulen, davon ist leider auch der TT 8J nicht verschont geblieben. Das Zündspulenpaket wandelt die geringe Spannung der Batterie in die 20.000 Volt Hochspannung um, die für den Zündfunken nötig ist. Wenn dies nicht mehr richtig funktioniert, leidet dementsprechend die Verbrennung darunter. Da die werksseitigen Zündspulen schon sehr empfindlich sind, sind sie erst recht nicht für die gesteigerte Leistung eines Tuningmotors gemacht. Hier braucht es unbedingt Zündspulen, die mit der immensen Power zurechtkommen.

Daran erkennst du defekte Zündspulen:

Fehlzündungen
Verminderte Leistung
Motorstart ist schwierig
Abwürgen des Motors

Lösung: Zündspulen austauschen

Im besten Fall bemerkst du den Defekt, solange nur eine Zündspule ausgefallen ist. Wenn schon mehrere Spulen den Geist aufgeben, ist der Motorstart meist gar nicht mehr möglich. Wir empfehlen aber grundsätzlich alle Spulen zusammen auszutauschen, sobald du deinen Defekt bemerkst. So umgehst du Probleme, die aus einem Mix aus neuen und alten Spulen entstehen können. Am besten tauschst du zusätzlich auch die Zündkerzen aus. Wir haben speziell für das Tuning unser 2.0 TFSI Zündkerzen und Zündspulen RACE Kit. Da ist alles drin, was du für die reibungslose Zündung brauchst, insbesondere für die Leistungssteigerung.

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Kinderkrankheit beim TT 8J mit EA888-Motor: Zu dünne Kolbenringe und zu viel Öl

Bis Ende 2011 kam es beim EA888-Motor im TT 8J zu Problemen durch zu dünne Kolbenringe und zu einem extrem erhöhten Ölverbrauch. Gerade bei 1.8T und 2.0L TFSI Motoren war ein Ölverbrauch von über einem Liter pro tausend Kilometer angesagt. Die zu dünnen Kolbenringe wurden ursprünglich verbaut, um die Reibung zu reduzieren und die Abgaswerte zu verbessern. Durch die geringe Dicke dringt allerdings zu viel Öl in den Brennraum, außerdem verschleißen sie schneller. Sie werden von Ablagerungen zugesetzt und der Ölverbrauch steigt extrem an. Der Motor kann dadurch ebenfalls stark überhitzen und zwar bis hin zum kapitalen Motorschaden.

Das sind die Symptome:

Hoher Ölverbrauch
Ölablagerungen am Motor
Anzeige für Ölstand leuchtet ständig auf
Ausfall des PCV-Ventils
Fehlermeldungen
Motor rasselt

Lösung: Kolbenringe tauschen

In jedem Fall müssen neue Kolbenringe her. Je nach Motor und Zustand des Autos lohnt sich auch eine Überarbeitung des Motors mit geänderten Kolben und Kolbenringen. Da dies sehr aufwändig ist, empfehlen wir auch, direkt nachzusehen, ob noch andere Bauteile ausgetauscht werden müssen (zum Beispiel die Steuerkette).

Fazit

Der Audi TT 8J ist ein echter Liebling bei den Prüfern, da er so gut wie keine andauernden Mängel hat. Wer zufällig eins der wenigen Problemkinder abbekommen hat, muss auf ein paar Dinge achten, doch alles in allem kann man an diesem Auto kaum rummeckern.

Bartek Bartoszewicz

Tuning-Profi

Sein erstes Auto war ein 1er Polo mit 40er Weber Doppelvergaser und 129 PS. Sein zweites ein Audi 50. Heute tunt Bartek Lamborghinis auf 1000 PS. Schon als kleiner Junge baute Bartek Fahrzeuge auseinander und setzte alles wieder besser zusammen. Das Abitur schrieb er mit Öl an den Fingern. Der gelernte KFZ-Mechaniker mit Schwerpunkt Motoren und Getriebebau wollte unbedingt zum Motorsport. In seinen 10 Jahren bei der Formal 1 betreute er 73 Rennen, unter anderem als Motorenmechaniker von Ralf Schumacher bei Toyota. Seit 2010 widmet er sich voll und ganz seiner Firma BAR-TEK® und hilft seinen Kunden, VW- und Audi-Motoren zur Höchstleistung zu bringen.

Expert in

Motor

Getriebe