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Die klassischen Probleme beim Audi A3 8V

Unser Engine Guard für den A3 8V!

Bartek Bartoszewicz

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von
Bartek Bartoszewicz Tuning-Profi

Audi A3 8V: Typische Probleme und Mängel

Der Audi A3 8V ist der dritte seiner Art und damit schon ordentlich vom Hersteller weiterentwickelt worden. Der 8V wurde zwischen 2012 und 2020 produziert und bekam Anfang 2016 ein Facelift. Wie schon seine Vorgänger kommt auch der 8V mit unterschiedlicher Motorisierung und Ausstattung daher. Von 105 PS im 1.2 TFSI bis zu sportlichen 400 PS im RS3 ist alles dabei (inklusive des Hybrids e-tron mit 204 PS und der Erdgasvariante g-tron mit 110 PS).

Viele Kinderkrankheiten der vorigen A3-Baureihen wurden hier bereits beseitigt. Audi-Anhänger schwören auf die Qualität dieses Autos und der TÜV-Report spricht von unterdurchschnittlicher Mängelquote. Dennoch ist auch bei Audi nichts perfekt. Wir zeigen dir hier die wenigen Probleme und Mängel des Audi A3 8V, die noch übrig sind.

INHALT

1. Nicht mehr ganz so typisch: Erhöhter Ölverbrauch beim A3 8V TFSI
2. Bremsen: Hoher Verschleiß beim A3 8V
3. A3 8V-Problem: Elektronik
4. Haldex-Kupplung im Quattro macht Probleme
5. Nockenwellenversteller und Co: Rückrufe für den 8V
6. Typische TDI-Probleme beim A3 8V
7. Sonstige Probleme beim Audi A3 8V
8. Fazit

Platzhaltergrafik im Seitenverhältnis 3:2 für eine derzeit nicht verfügbare Produktabbildung

Nicht mehr ganz so typisch: Erhöhter Ölverbrauch beim A3 8V TFSI

Früher ein echter Dauerbrenner unter den A3-Mängeln: Die TFSI-Modelle mit dem beliebten EA888-Motor verbrauchen einen Hauch mehr Öl als andere. Das hat aber längst nicht mehr die Ausmaße wie bei den ersten beiden A3-Versionen. Auch der Fünfzylinder im RS 3 schluckt etwas mehr. Hier hilft auch nichts, die Lösung ist: das Öl muss nachgekippt werden.

Bremsen: Hoher Verschleiß beim A3 8V

Scheinbar sind Audi-Fahrer flott unterwegs – das soll laut TÜV zu einem erhöhten Verschleiß der Bremsen führen. Häufig sind neue Bremsscheiben deshalb schon bei der ersten Hauptuntersuchung fällig. Die Lösung liegt aber nicht unbedingt darin, den Fuß vom Gas zu nehmen. Du solltest deine Bremsanlage regelmäßig vom Profi checken und warten lassen. Denkst du über einen gebrauchten A3 nach, solltest du unbedingt die Bremsen unter die Lupe nehmen und gegebenenfalls die Verhandlungen anpassen.

A3 8V-Problem: Elektronik

Wenn die ACC (Adaptive Cruise Control) einfach ausfällt, gibt es zwei mögliche Ursachen und entsprechende Lösungen:

Die Software macht Probleme und braucht ein Update.
Das Steuergerät ist defekt und muss ausgetauscht werden.

Das ACC sorgt dafür, dass der Abstand zum Wagen vor dir gleichbleibt. Bei einem Defekt kommt es vor, dass das System nach dem Motorstart nicht mehr läuft und einen Fehler im Display anzeigt.

Haldex-Kupplung im Quattro macht Probleme

Der Allradantrieb Quattro im A3 ist kein dauerhafter Allradantrieb. Erst bei Bedarf schaltet die Haldex-Kupplung die Hinterachse dazu, beispielsweise wenn du im Schlamm, Sand oder Schnee steckst. Auch bei vorigen Modellen hat die Haldex-Kupplung schon für Probleme gesorgt, wenn die Haldex-Pumpe durch Ölschlamm so stark verschmutzt ist, dass sie nicht mehr richtig funktionieren kann. Ist dies der Fall, drehen die vorderen Räder einfach durch. Du solltest deshalb das Haldex-Öl inklusive Filter wechseln.

Nockenwellenversteller und Co: Rückrufe für den 8V

Man kann den Audi A3 8V wirklich nicht als Audis Problemkind bezeichnen. Der Hersteller musste nur wenige Fahrzeuge zurückrufen:

Die hinteren Radträger verfügen über eine geringe Ermüdungsfestigkeit (beim Modell aus August 2017) und müssen ausgetauscht werden, was Audi kostenlos übernimmt.
Beim EA211 Motor von 06.2012 bis 05.2016 kommt es zu Aussetzern des Nockenwellenverstellers. Diese sorgen dafür, dass das Auto Öl oder Kraftstoff verliert. Auch hier geht der Austausch auf Audi.
Die Rücksitzlehne beim A3 aus Mitte 2018 wurde fehlerhaft verschweißt und muss ersetzt werden. Auch hier wird nicht lang gefackelt und Audi baut kostenlos um.

Typische TDI-Probleme beim A3 8V

Alle A3 8V vor Mitte 2016 sind vom Dieselskandal betroffen. Solltest du also über einen gebrauchten nachdenken, achte darauf, ob die Software-Updates durchgeführt wurden. Wir wollen ja nicht, dass der Wagen stillgelegt wird. Bei den TDI-Motoren sind höchstens bei hoher Laufleistung typische Probleme erkennbar. Dazu zählen die Einspritzdüsen, der Turbolader und Dieselpartikelfilter.

Sonstige Probleme beim Audi A3 8V

Geräuschempfindliche Fahrer bemängeln sehr wahrscheinlich die knarzenden Geräusche der Gurtschlösser. Diese werden bei Audi mit Filz beklebt und es ist Schluss mit Knarzen. Auch ein Knacken auf der Beifahrerseite und ein surrendes Lenkrad können im 8V vorkommen. Das Knacken kann beispielsweise auf ein defektes Domlager hindeutet. Wird dieses ausgetauscht, verschwindet auch das lästige Geräusch.

Solltest du das MMI touch-Display haben und von Abstürzen betroffen sein, schafft ein simples Update Abhilfe. In Foren melden A3-Fahrer häufig, dass die automatische Umluft nicht funktioniert. Es kann auch vorkommen, dass der Subwoofer vom ASS nicht wirklich hörbar ist. Hier muss die Werkstatt auf Fehlersuche gehen.

Typisch für den A3 ist auch ein Ruckeln beim Anfahren oder langsamen Fahren. Auch hier solltest du die Probleme mit Updates loswerden. Das gleiche gilt für die ganzen Fehler, die der A3 mit S tronic gerne mal ausspielt: Ein Update muss her.

Es kommt auch vor, dass die elektrischen Fensterheber nicht mehr funktionieren. In diesem Fall kannst du entweder zur Werkstatt deines Vertrauens gehen oder das automatische Öffnen und Schließen selbst anlernen.

Fazit

Beim A3 8V sucht man die Mängel eher mit der Lupe, als dass sie einem ins Gesicht springen. Audi hat viele typische Mängel und Problemstellen der vorigen Baureihen erfolgreich beseitigt und ein sehr zuverlässiges Auto gebaut. Wichtig für den A3 8V Gebrauchtwagenkauf sind die Bremsen. Sind diese verschlissen, solltest du das preislich bedenken.

Bartek Bartoszewicz

Tuning-Profi

Sein erstes Auto war ein 1er Polo mit 40er Weber Doppelvergaser und 129 PS. Sein zweites ein Audi 50. Heute tunt Bartek Lamborghinis auf 1000 PS. Schon als kleiner Junge baute Bartek Fahrzeuge auseinander und setzte alles wieder besser zusammen. Das Abitur schrieb er mit Öl an den Fingern. Der gelernte KFZ-Mechaniker mit Schwerpunkt Motoren und Getriebebau wollte unbedingt zum Motorsport. In seinen 10 Jahren bei der Formal 1 betreute er 73 Rennen, unter anderem als Motorenmechaniker von Ralf Schumacher bei Toyota. Seit 2010 widmet er sich voll und ganz seiner Firma BAR-TEK® und hilft seinen Kunden, VW- und Audi-Motoren zur Höchstleistung zu bringen.

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