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Die Kraftstoffpumpe
Warum du beim Tuning eine Upgrade-Pumpe brauchst
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Upgrade-Pumpen im Tuning
Wenn wir den Motor tunen, ist es besonders wichtig, für eine reibungslose Kraftstoffversorgung zu sorgen. Der Motor darf auch in extremen Situationen nicht trocken laufen und genau hierfür benötigen wir eine Upgrade-Kraftstoffpumpe im Motortuning. Hier bekommst du alle Infos dazu, von der Funktion über die Vorteile bis zur richtigen Wahl für dich.
INHALT
- 1. Funktion der Benzinpumpe
- 2. Mechanische und elektrische Kraftstoffpumpen
- 3. Was passiert, wenn deine Kraftstoffpumpe kaputt ist?
- 4. Durstiger Motor – Warum das Tuning an der Benzinpumpe?
- 5. Welche Vorteile hast du durch das Tuning an der Kraftstoffpumpe?
- 6. Hochdruckpumpen und Niederdruckpumpen
- 7. Welche Pumpe ist die richtige für dich?
Funktion der Benzinpumpe
Die Kraftstoffpumpe sorgt dafür, dass immer ausreichend Benzin für die Verbrennung zur Verfügung steht. Sie sitzt im Tank oder in seiner Nähe und pumpt den Kraftstoff in der richtigen Menge und mit dem richtigen Druck durch die Benzinleitungen zum Motor. Eine Upgrade-Benzinpumpe fördert entsprechend mehr Kraftstoff, da bei der Leistungssteigerung auch mehr benötigt wird. Nebenbei erzeugt sie auch einen Kühlungseffekt, indem sie vom Benzin durchspült wird.
Mechanische und elektrische Kraftstoffpumpen
Alte Motoren mit geringer Leistung besitzen in der Regel eine mechanische Benzinpumpe mit Membran, die den Kraftstoff vom Tank zum Vergaser befördert und von der Nockenwelle angetrieben wird. Diese Pumpen eignen sich allerdings nicht für leistungsgesteigerte Motoren, da sie die Anforderungen an die gleichmäßige Benzinförderung nicht erfüllen.
Neuere Kraftstoffpumpen sind elektronisch und perfekt auf die neueren Einspritzsysteme ausgerichtet. Diese Pumpen fördern das Benzin mit dem passenden Druck zu den Einspritzventilen, die ihn bei der Direkteinspritzung direkt in den Brennraum spritzen oder bei der Saugrohreinspritzung eben ins Saugrohr. Bei der Direkteinspritzung ist meist noch eine Hochdruckpumpe nötig, die den Kraftstoff noch verdichtet und von hier aus zu den Hochdruck-Einspritzventilen leitet. Elektrokraftstoffpumpen sind so konzipiert, dass sie mehr Kraftstoff als nötig fördern, um zu jeder Zeit den nötigen Druck aufrecht erhalten zu können. Was der Motor nicht braucht, wird zurück in den Kraftstoffbehälter geleitet. So wird vermieden, dass sich der Kraftstoff im Motor ansammeln und zu einem Hitzestau führen kann. Echte Probleme bekommst du dann, wenn die Pumpe zu wenig Kraftstoff liefert.
Was passiert, wenn deine Kraftstoffpumpe kaputt ist?
Unabhängig davon, ob dein Motor getunt ist oder nicht, ist eine kaputte Kraftstoffpumpe ein Risiko für deinen Motor und für deine Sicherheit. Der Motor wird nicht mehr ausreichend mit Kraftstoff versorgt und es kann zu Aussetzern, Leistungsverlust, Ruckeln oder sogar zum Stillstand kommen. Auch ein schlechtes Startverhalten kann an einer defekten Benzinpumpe liegen. Wenn du diese Symptome bemerkst, wird es Zeit für eine neue Pumpe, da dein Wagen jetzt unberechenbar ist und jederzeit ausfallen könnte. Zu den häufigsten Ursachen von kaputten Kraftstoffpumpen gehören zum Beispiel defekte Kontakte, Relais, Leitungen, Dichtungen und Sicherungen. Auch bei leistungsgesteigerten Motoren kann es, gerade bei Kurvenfahrten, zu großen Problemen kommen, wenn die Pumpe hier nicht die nötige Leistung mitbringt. Aus diesem Grund brauchst du beim Tuning eine Hochleistungspumpe.
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Durstiger Motor – Warum das Tuning an der Benzinpumpe?
Wenn du anfängst, die Leistung deines Motors zu steigern, zum Beispiel durch Chiptuning, eine neue Sportnockenwelle, optimierte Ansaugung, einen stärkeren Turbolader oder ein Upgrade der Einspritzventile, macht an einem bestimmten Punkt auch eine Upgrade-Benzinpumpe oder eine zweite Pumpe Sinn. In jedem Fall musst du dafür sorgen, dass dein Motor schneller mehr Kraftstoff für die Mehrleistung bekommt. Diese erhöhte Fördermenge ist wichtiger als der Druck, da die meisten (kleineren) Serienpumpen auch über ausreichend Druck verfügen. Hier reicht häufig auch ein Umbau der Serienpumpe.
Welche Vorteile hast du durch das Tuning an der Kraftstoffpumpe?
Dein leistungsgesteigerter Motor braucht in der Regel mehr Benzin als der Serienmotor. Ohne die ausreichende Kraftstoffversorgung riskierst du durch den absinkenden Benzindruck nicht nur die abfallende Leistung, sondern auch erhebliche Schäden am Motor. Ist die Pumpe aber optimal auf deinen Motor abgestimmt, sind alle Teile bestens versorgt und du kannst das komplette Potenzial auch wirklich genießen. Für die perfekte Abstimmung deiner High-Flow-Benzinpumpe empfehlen wir dir natürlich, nur Profis ans Werk zu lassen, die auch den richtigen Prüfstand und das Know-how zur Verfügung haben. So kann unter anderem auch gewährleistet werden, dass du die Betriebserlaubnis (ABE) nicht verlierst.
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Hochdruckpumpen und Niederdruckpumpen
Je nach verbautem System brauchst du eine Niederdruckpumpe und/oder eine Hochdruckpumpe. Für den 2.5L TFSI zum Beispiel benötigst du zum einen die Niederdruckpumpe, die sich im Tank befindet, und zum anderen die Hochdruckpumpe am Motor, die von der Niederdruckpumpe versorgt wird. Bei extremer Leistungssteigerung ab 400 PS solltest du beide Pumpensysteme aufrüsten, damit dein Motor nicht abmagert. Wir haben komplette Kits im Onlineshop, mit denen die Pumpe ladedruckabhängig gesteuert wird, sodass mit deiner Rennsportpumpe wirklich immer die richtige Menge Kraftstoff gefördert wird.
Welche Pumpe ist die richtige für dich?
Welche die richtige Motorsportpumpe für dich ist, hängt von deinem Auto, den verbauten Komponenten und deinen Bedürfnissen ab. Wir beraten dich deshalb gern bei der Suche, um dir die optimale Spritversorgung zu ermöglichen. Nimm einfach Kontakt mit uns auf.
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Sein erstes Auto war ein 1er Polo mit 40er Weber Doppelvergaser und 129 PS. Sein zweites ein Audi 50. Heute tunt Bartek Lamborghinis auf 1000 PS. Schon als kleiner Junge baute Bartek Fahrzeuge auseinander und setzte alles wieder besser zusammen. Das Abitur schrieb er mit Öl an den Fingern. Der gelernte KFZ-Mechaniker mit Schwerpunkt Motoren und Getriebebau wollte unbedingt zum Motorsport. In seinen 10 Jahren bei der Formal 1 betreute er 73 Rennen, unter anderem als Motorenmechaniker von Ralf Schumacher bei Toyota. Seit 2010 widmet er sich voll und ganz seiner Firma BAR-TEK® und hilft seinen Kunden, VW- und Audi-Motoren zur Höchstleistung zu bringen.
Expert in
Motor
Getriebe
